鋰電池不得作為貨物通過客機運輸，即便在貨運專機上，作為托運品的鋰電池，其電量也不得超過30%。

2月26日，美國運輸部(USDoT)下屬的管道及危險物品安全管理局(PHMSA)攜手聯邦特種管理局(FAA)宣布了一項暫行條例，對特種托運鋰電池類危險物品的管理規定作出了修改：鋰電池不得作為貨物通過客機運輸，即便在貨運專機上，作為托運品的鋰電池，其電量也不得超過30%。

此前，兩部門已經出臺了禁止乘客托運鋰電池的規定(比如智能行李箱中包含的鋰電池模塊)。

不過，至于手機、平板等能夠隨身攜帶的移動設備，并未受到本次規則變動的影響。旅客們仍然可以將這些設備帶進機艙，或在行李箱中存放。

盡管事故很少見，可鋰電池一旦起火，將對附近的人造成極大的威脅——尤其是空間密閉、貨物堆積密度超高的貨艙內。FAA指出，電池起火的情況下，機上的滅火系統可能難以應付，或導致災難性的后果。

據悉，2010至2013年間，共發生了39起與特種貨物運輸有關的事件，其中13起涉及冒煙、過熱、爆炸或著火的鋰電池。值得慶幸的是，在新規的限定下，這類事件有望從根本上防止。

此外，在2007至2011年間發生三起飛機事故，包括兩起致命墜機事故，都與鋰離子電池在貨運過程中起火有關。

FAA在2016年就鋰電池發出了警告，敦促特種公司研究將鋰電池作為貨物運輸的風險，包括“災難性船體損失的潛在風險”。警告涉及的是作為組件運輸的電池，而不是已經在筆記本電腦、平板電腦、手機或懸浮滑板等設備內的電池。美國不少大型特種公司也早已開始自愿實施這份國際準則。

運輸的電池數量更少，航班的飛行和財產安全也得到了更大的保證。美國運輸部長ElaineL.Chao表示：“新規有助于解決鋰電池運輸過程中帶來的挑戰，增強公眾們的旅行安全”。

此外，針對特種安全，從2019年1月1日開始，國際特種運輸協會(IATA)《危險品規則》的第60版規則已經正式開始實施了。其中鋰電池運輸規則又有新的要求和變化，如SPA213規定，需符合適用于該類鋰電池的條件并在獲得批準的條件下進行運輸、必須使用新的鋰電池操作標簽和第9類標簽等。