后補(bǔ)貼時(shí)代，動(dòng)力電池行業(yè)面臨價(jià)格壓力和競(jìng)爭(zhēng)加劇的壓力，電池企業(yè)應(yīng)提前通過(guò)合資或者入股的方式深度綁定國(guó)內(nèi)主流主機(jī)廠，不僅可以穩(wěn)固市場(chǎng)份額，同時(shí)可有效抵御海外電池廠的沖擊，提高整體競(jìng)爭(zhēng)力。

近日，多家電池企業(yè)發(fā)布2018年業(yè)績(jī)快報(bào)，寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)、橫店?yáng)|磁等企業(yè)凈利潤(rùn)都有不同幅度增長(zhǎng)，其中雄韜股份增幅高達(dá)182．79％；而比亞迪、成飛集成、南都電源等企業(yè)凈利潤(rùn)則出現(xiàn)下降，且降幅都超過(guò)30％，呈現(xiàn)冰火兩重天的兩極分化景象。

新能源汽車(chē)助推企業(yè)業(yè)績(jī)飄紅

從公布的財(cái)報(bào)顯示，寧德時(shí)代2018年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收296．11億元，同比增長(zhǎng)48．08％；扣非凈利潤(rùn)31．11億元，同比增長(zhǎng)30．95％。國(guó)軒高科2018年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收61．46億元，同比增長(zhǎng)27．04％；歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)8．52億元，同比增長(zhǎng)1．65％。億緯鋰能2018年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收43．51億元，同比上升45．90％；歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)5．71億元，同比上升41．57％。

除此之外，雄韜股份2018年凈利潤(rùn)1．03億元，同比增長(zhǎng)182．79％；欣旺達(dá)2018年凈利潤(rùn)7．04億元，同比增長(zhǎng)29．42％；橫店?yáng)|磁2018年凈利潤(rùn)6．89億元，比上年同期增長(zhǎng)13．27％。

對(duì)于業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，寧德時(shí)代表示，由于新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)需求較去年同期相比有所增長(zhǎng)。國(guó)軒高科表示，業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)主要系公司新增產(chǎn)能逐步釋放，及動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)需求增長(zhǎng)帶來(lái)銷(xiāo)售增長(zhǎng)所致。億緯鋰能表示，公司動(dòng)力電池、儲(chǔ)能、消費(fèi)鋰離子以及鋰原電池業(yè)務(wù)業(yè)績(jī)都實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，帶來(lái)公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)的增長(zhǎng)。

綜合以上幾家企業(yè)，“新能源汽車(chē)市場(chǎng)繁榮帶動(dòng)動(dòng)力電池銷(xiāo)量增長(zhǎng)”是多數(shù)電池企業(yè)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的主要原因。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)125．6萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)61．7％。其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量98．4萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)50．8％。而動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018全年我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)總量為56．89GWh，同比增長(zhǎng)56．88％。

市場(chǎng)高集中度、產(chǎn)能過(guò)剩依舊

在動(dòng)力電池總裝機(jī)量增長(zhǎng)的同時(shí)，行業(yè)龍頭市場(chǎng)份額快速提升。寧德時(shí)代以23．43GWh高居榜首，占比41．19％；比亞迪裝機(jī)量為11．43GWh位列第二，占比20．1％；國(guó)軒高科緊隨其后，裝機(jī)量為3．07GWh，占比5．38％。前三家電池企業(yè)裝機(jī)量之和占總裝機(jī)量的66．67％。

市場(chǎng)高度集中的同時(shí)，動(dòng)力電池行業(yè)仍然處于產(chǎn)能過(guò)剩狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2018年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池總產(chǎn)量為70．6Gwh，遠(yuǎn)大于56．89GWh的裝機(jī)量。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的規(guī)劃產(chǎn)能已超過(guò)200GWh。在整體產(chǎn)能過(guò)剩狀態(tài)下，卻呈現(xiàn)出優(yōu)質(zhì)高端產(chǎn)能的供給不足，而低端劣質(zhì)產(chǎn)能的嚴(yán)重過(guò)剩局面。在這種結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩形勢(shì)下，市場(chǎng)洗牌也將加速。

補(bǔ)貼退坡讓不少企業(yè)“大吐血”

在市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)、大浪淘沙的背景下，企業(yè)業(yè)績(jī)必然也會(huì)出現(xiàn)分流，財(cái)政補(bǔ)貼退坡正成為市場(chǎng)洗牌主要的助推因子。由于2018年新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼下降，同時(shí)上游原材料價(jià)格上升，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈中、下游企業(yè)成本壓力持續(xù)增大，受此影響，不少電池企業(yè)業(yè)績(jī)不佳，甚至虧損。

從年報(bào)可以看出，國(guó)軒高科2018年雖然實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收和利潤(rùn)增長(zhǎng)，但增幅卻非常小。對(duì)此，國(guó)軒高科表示主要是受新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼政策調(diào)整和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇等因素影響，動(dòng)力鋰電池銷(xiāo)售價(jià)格下降所致。不過(guò)雖然利潤(rùn)增幅小，畢竟是賺錢(qián)了。而中航鋰電母公司成飛集成則沒(méi)有這么幸運(yùn)。

財(cái)報(bào)顯示，成飛集成2018年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收21．45億元，同比上升10．45％；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)－2．05億元，同比下降幅度達(dá)88．93％。成飛集成表示，公司業(yè)績(jī)下降主要由于下游新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼大幅退坡，車(chē)廠將成本壓力轉(zhuǎn)嫁電池廠商，導(dǎo)致鋰電池產(chǎn)品售價(jià)下跌；另外鋰電池成本增加也致利潤(rùn)下降。

看來(lái)財(cái)政補(bǔ)貼退坡的“殺傷力”實(shí)在是不小，就連行業(yè)龍頭比亞迪也“大吐血”，出現(xiàn)了業(yè)績(jī)大幅下滑。

2018年比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1300．55億元，同比增長(zhǎng)22．79％；但歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)27．9億元，同比下降31．37％。這是比亞迪凈利潤(rùn)連續(xù)第二年下滑，且幅度進(jìn)一步增大。而比亞迪的解釋是，激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)一定程度影響了燃油車(chē)業(yè)務(wù)的盈利水平，給集團(tuán)盈利帶來(lái)一定壓力。

我們都知道，比亞迪是靠燃油車(chē)和新能源車(chē)“兩條腿”走路的，而且比亞迪的利潤(rùn)一直依賴政府補(bǔ)貼。隨著財(cái)政補(bǔ)貼退坡，將對(duì)比亞迪的銷(xiāo)量和利潤(rùn)帶來(lái)很大壓力。比亞迪此前曾回應(yīng)稱，2018年受財(cái)政補(bǔ)貼退坡影響，銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼較去年同期減少約30％。

電池價(jià)格下降、毛利率下滑

不僅是財(cái)政補(bǔ)貼在退坡，近年來(lái)動(dòng)力電池價(jià)格也一直處于下降趨勢(shì)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。桑德集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)文一波在接受媒體采訪時(shí)表示，“2017年汽車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)價(jià)格約在1500－1700元／kWh，2018年降至約1300－1400元／kWh，2020年預(yù)計(jì)將接近1000元／kWh。”

業(yè)界專家普遍認(rèn)為，競(jìng)爭(zhēng)加劇、財(cái)政補(bǔ)貼退坡將導(dǎo)致電池價(jià)格下滑明顯，企業(yè)毛利潤(rùn)下降。從多方反饋信息顯示，2018年動(dòng)力電池企業(yè)毛利率普遍大幅下滑，甚至有的企業(yè)動(dòng)力電池業(yè)務(wù)平均毛利率不足10％

“財(cái)政補(bǔ)貼退坡后，電池企業(yè)要靠技術(shù)、靠產(chǎn)品、靠品質(zhì)去獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。”寧德時(shí)代董事長(zhǎng)助理孟祥峰表示，電池企業(yè)要加快投入、加快技術(shù)突破，研發(fā)出高品質(zhì)的電池，從而打造高品質(zhì)的新能源汽車(chē)，尤其是要提升新能源汽車(chē)的體驗(yàn)感。

財(cái)通證券分析稱，后補(bǔ)貼時(shí)代，動(dòng)力電池行業(yè)面臨價(jià)格壓力和競(jìng)爭(zhēng)加劇的壓力，電池企業(yè)應(yīng)提前通過(guò)合資或者入股的方式深度綁定國(guó)內(nèi)主流主機(jī)廠，不僅可以穩(wěn)固市場(chǎng)份額，同時(shí)可有效抵御海外電池廠的沖擊，提高整體競(jìng)爭(zhēng)力。

從公布的企業(yè)年報(bào)來(lái)看，不僅汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)毛利率在下降，電動(dòng)自行車(chē)動(dòng)力電池毛利也在下滑。2018年，南都電源實(shí)現(xiàn)營(yíng)收80．85億元，同比下降6．39％；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)2．47億元，同比下降35．11％。南都電源表示，民用電動(dòng)自行車(chē)動(dòng)力電池業(yè)務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，產(chǎn)品毛利率下降。