近日看到網(wǎng)上報(bào)道：有人在社交平臺(tái)上說(shuō)，“看到國(guó)內(nèi)不少有頭有臉的汽車品牌，推廣電動(dòng)車的時(shí)候還在用60等速宣傳自己的續(xù)航里程……特斯拉都已經(jīng)打到家門口了……咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了……”。當(dāng)天，廣汽新能源預(yù)售發(fā)布的Aion S宣傳的重點(diǎn)內(nèi)容就是“60km/h等速最長(zhǎng)續(xù)航里程達(dá)630km”。

對(duì)這事我不做評(píng)論。

電動(dòng)車的60公里等速工況續(xù)航里程是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的車輛測(cè)試指標(biāo)，并非車企簡(jiǎn)單的自己創(chuàng)造的概念。應(yīng)該說(shuō)工況續(xù)航里程和等速里程都是評(píng)價(jià)車輛的國(guó)家規(guī)范指標(biāo)。用等速續(xù)航宣傳并非違規(guī)的。

特斯拉的等速續(xù)駛里程宣傳自己到600+公里，也有人在等速下跑出但600公里整，但美國(guó)環(huán)保署審定Model3續(xù)航成績(jī)是310英里（500公里），因此特斯拉的600+也是值得猜測(cè)的。

隨著歐洲汽車企業(yè)集體在油耗上作假，導(dǎo)致諸多車企被罰巨款，我們不能認(rèn)為外國(guó)的月亮就比中國(guó)更亮。

我覺(jué)得用哪個(gè)國(guó)標(biāo)做企業(yè)宣傳是企業(yè)的自身選擇。但特斯拉的宣傳似乎不符合其美國(guó)宣傳，而我們?nèi)绻璐伺険羝渌灾髌放频牡人倮m(xù)駛里程不可信，這是沒(méi)必要的。大家都應(yīng)該努力做好產(chǎn)品，宣傳好，多賣車，共同應(yīng)對(duì)特斯拉的挑戰(zhàn)。

一、國(guó)標(biāo)的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程有60公里等速

純電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程是非常重要的性能指標(biāo)，國(guó)家以GB/T18386-2005《電動(dòng)汽車 能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》規(guī)定了續(xù)駛里程以工況法及等速法來(lái)測(cè)定。電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程是指電動(dòng)車在動(dòng)力蓄電池完全充電狀態(tài)下，以一定的行駛工況，能連續(xù)行駛的最大距離(以km為單位)。

試驗(yàn)條件、試驗(yàn)程序和試驗(yàn)方法：

純電動(dòng)試驗(yàn)車在環(huán)境溫度(在5~32℃下進(jìn)行室外試驗(yàn)，在20~30℃室溫下進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn))下，在環(huán)形跑道或底盤測(cè)功機(jī)上，胎壓應(yīng)符合要求。除驅(qū)動(dòng)用途外，所有儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)充到制造廠規(guī)定的最大值(電能、液壓、氣壓等)；應(yīng)按制造廠推薦的操作程序使動(dòng)力蓄電池在正常運(yùn)行溫度下工作；試驗(yàn)前，試驗(yàn)車輛至少使動(dòng)力蓄電池行駛300km。

試驗(yàn)程序包括以下步驟：

1.對(duì)動(dòng)力蓄電池進(jìn)行初次充電，測(cè)量來(lái)自電網(wǎng)的能量

2.進(jìn)行工況法或等速條件下續(xù)駛里程試驗(yàn)

工況法適用于M1、N1類車(M1類——包括駕駛室座位在內(nèi)座位數(shù)不超過(guò)9座的載客車輛；N1類——最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)3500kg的載貨車輛)；等速法分為M1、N1類車采用(60±2)km/h和M1、N1類車以外采用(40±2)km/h兩種。

① 工況法：試驗(yàn)循環(huán)由4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)市郊循環(huán)程序組成，理論試驗(yàn)距離為11.022km，時(shí)間為19分40秒，圖1為工況法試驗(yàn)循環(huán)的組成。圖2為基本市區(qū)循環(huán)。

在工況法試驗(yàn)循環(huán)結(jié)束時(shí)，記錄試驗(yàn)車輛駛過(guò)的距離，用km表示，該距離即為工況法測(cè)得的續(xù)駛里程。工況法測(cè)定的續(xù)駛里程比較符合城市行駛的純電動(dòng)車情況。

② 等速法：適用于M1和N1類純電動(dòng)車，在道路上進(jìn)行(60±2)km/h的等速試驗(yàn)。試驗(yàn)過(guò)程中允許停車二次，每次不超過(guò)2min。試驗(yàn)結(jié)束后，記錄試驗(yàn)車輛駛過(guò)的距離，用km表示，該距離即為等速法測(cè)得的續(xù)駛里程。。

3.試驗(yàn)后再次為動(dòng)力蓄電池充電，測(cè)量來(lái)自電網(wǎng)的能量

二、等速法與工況法并存是應(yīng)綜合參考的

國(guó)家頒布的GB/T18386-2005《電動(dòng)汽車 能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》規(guī)定M1、N1類車可采用工況法，也可采用等速法，這是容易引發(fā)混淆的，尤其是等速法是廠家研究測(cè)試的重要基礎(chǔ)指標(biāo)，但與我國(guó)實(shí)際城市使用條件根本不符。

但相對(duì)于燃油車的60公里等速油耗，電動(dòng)車的等速續(xù)駛里程是國(guó)標(biāo)法定參數(shù)。但油耗不是法定參數(shù)。

目前燃油車油耗也是兩個(gè)指標(biāo)市區(qū)油耗和市郊油耗，但其綜合成為車型綜合油耗。因此油耗這塊已經(jīng)相對(duì)改善。但電動(dòng)車在中國(guó)有60公里等速概念，美國(guó)沒(méi)有這樣的法規(guī)。

三、特斯拉的續(xù)駛里程600+之謎

據(jù)美國(guó)環(huán)保署（EPA）透露，特斯拉官方公布的Model3雙電機(jī)性能版和單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版的續(xù)航成績(jī)都是310英里（500公里）

Model3性能版的EPA測(cè)試結(jié)果跟公示結(jié)果基本一致，可是單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版的測(cè)試結(jié)果為334英里（537.5公里），公示結(jié)果卻是310英里。根據(jù)特斯拉的說(shuō)法，這是特斯拉主動(dòng)要求美國(guó)環(huán)保署將數(shù)值由測(cè)試結(jié)果的334英里下調(diào)至310英里，盡管這一行為引起了諸多疑問(wèn)，但是特斯拉認(rèn)為310英里的續(xù)航，會(huì)更加接近單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版的"真實(shí)使用結(jié)果"，所以特斯拉與EPA溝通過(guò)后，決定采用310英里的續(xù)航數(shù)據(jù)。

在實(shí)際駕駛中Model3經(jīng)常能跑出超長(zhǎng)續(xù)航。有報(bào)道顯示，在7月22日，一位名為MithunVyas的Model3車主在美國(guó)佐治亞州的高速公路上，以70英里（112公里）的速度等速行駛，最終在滿電狀態(tài)下跑出了375英里（約600公里）的續(xù)航成績(jī)。

按此報(bào)道理解，特斯拉的70英里等速最佳成績(jī)是600公里，而特斯拉還要在此基礎(chǔ)上+，這也是特斯拉沒(méi)有按照美國(guó)國(guó)標(biāo)，沒(méi)有按照中國(guó)國(guó)標(biāo)的指標(biāo)。這樣的指標(biāo)列在特斯拉中國(guó)的官網(wǎng)上，說(shuō)服力不強(qiáng)。不如中國(guó)自主品牌企業(yè)的國(guó)標(biāo)下的60公里等速續(xù)駛里程。

我覺(jué)得用哪個(gè)國(guó)標(biāo)做企業(yè)宣傳是企業(yè)的自身選擇。但直接吹捧肯定特斯拉的等速續(xù)駛里程，同時(shí)借此抨擊其他自主品牌的等速續(xù)駛里程，這是沒(méi)必要的。大家都應(yīng)該努力做好產(chǎn)品，宣傳好，多賣車，共同應(yīng)對(duì)特斯拉的挑戰(zhàn)。