在2019年新能源補貼新政策未出爐之前，廣汽新能源汽車有限公司（下稱“廣汽新能源”）于3月1日預售新車AION.S，是其第二代專屬平臺的首款車型，這款裝載L2級自動駕駛、綜合工況續航里程達510公里的新車，將直接挑戰續航里程同樣在500公里以上的特斯拉。

目前，有各種消息傳出，2019年新能源補貼將進一步退坡。對此，廣汽新能源總經理古惠南接受第一財經等媒體采訪時稱：“我認為退坡是雙刃劍，退坡短期對整個行業會造成一定沖擊，但是長期來看對這個行業絕對有利。比起退坡，我們更關注在補貼退坡后，國家對改善現在充電的環境（比如建設了大量的充電樁），改善現在出行的環境，包括對于新能源車給予一些特殊的不限行、不限購、免購置稅等優惠政策，如果這些政策能堅持、繼續完善甚至強化，我想退坡后的一段時間，對我們來說是有利的。”

在古惠南看來，退坡政策會刺激一批落后的企業倒閉，而這些車企倒閉之后，對生存下來的企業而言則代表著原材料價格的理性回歸以及供需關系的改變，上游原材料的價格下調，讓有實力的企業有更好的生存環境和更強的競爭力。

古惠南稱，2020年新能源補貼將完全取消，這在廣汽意料之中，為此廣汽做了不少準備。廣汽集團于2017年4月份起牽頭創建廣汽智聯新能源汽車產業園，總共投資450億元，分為智能制造區、創客服務區以及汽車小鎮三大板塊。去年底竣工的廣汽新能源智能生態工廠是該產業園的首個項目。廣汽與跟寧德時代合資的電池基地也很快就要動工了，爭取明年投產。此外，智能制造區還有一些變速箱、混合動力發動機以及面向未來智能車和無人駕駛車的高端零部件項目都會相繼投產。

古惠南還談到，廣汽集團發展新能源產業，從2011年就已開始，當時最早推出混合動力車（HEV），但后來因政策調整，又轉向做插電混合動力（PHEV）和純電車（EV），從最早推出GA5插電混合動力，接著推出了GA3SPHEV，后來又推出GS4PHEV。此外，廣汽集團又打造了正向開發的純電車GE3，是廣汽打造純電動平臺的第一代車。廣汽在發展插電和純電車過程中，積累了很多技術，專門開發的阿特金森和GMC機電耦合系統現在在國內是廣汽獨有的。而這次AION.S可以做到綜合工況續航510公里、等速續航630公里，主要時采取了最新一代“811”三元鋰電池，能量密度為170Wh/kg。

古惠南認為，廣汽集團提前謀劃了新能源汽車產業，并真正投入了資金以及做好技術的準備，這讓廣汽未來從容地面對國外造車企業進入新能源汽車領域，即使未來補貼取消，也不怕與國際車企巨頭在國內競爭。

2018年，廣汽新能源銷量為20045輛，同比翻4倍，提前一個月完成其2018年初規劃的1.5萬輛銷量目標。今年1月，廣汽新能源整體銷量達1967輛，同比增長83%。目前，廣汽集團通過與騰訊、華為等科技公司合作，加快電動化、智能化、網聯化以及共享化的布局。目前，廣汽新能源汽車在廣汽集團總銷量中占比僅1%左右，按廣汽集團規劃，力爭2020年新能源汽車產品將占該集團整車產銷規模的10%。廣汽新能源副總經理肖勇透露，廣汽集團總體2027年的規劃正在內部的研討中，去年已提出廣汽未來十年的發展規劃，廣汽集團希望在新能源汽車領域占據領導地位，未來十年集團的發展應該是和新能源智能產業（包括出行）捆綁在一起的，以此作為戰略支柱產業。2027年，廣汽新能源在整個集團的銷量占比應該至少占到20%以上。