新能源電池=三元鋰電池？就在三元鋰電池漸成“獨角獸”，甚至要作為新能源電池的代名詞時，有關氫燃料電池汽車的呼聲在今年兩會期間甚囂塵上，多位代表委員為其奔走呼吁。

其中，全國人大代表、江蘇悅達集團黨委書記、董事局主席、東風悅達起亞汽車有限公司董事長王連春最為積極，他提議，氫能應該上升為國家戰略，從頂層設計、統籌規劃、標準制定等多個層面，促進氫能產業健康發展。而為其提議背書的核心，原來是東風悅達起亞已經積極投入氫燃料電池汽車開發與應用，并擁有兼具天時、地利、人和的獨特優勢。

兼具天時地利人和

東風悅達起亞氫燃料電池車呼之欲出

近年來，曾經在中國比較“冷門”的氫燃料電池汽車正在迅速升溫，新能源汽車的格局已悄然發生變化。

在《“十三五”戰略性新興產業發展規劃》等國家頂層規劃中，已經明確了氫能與燃料電池產業的戰略性地位，將發展氫能和氫燃料電池技術列為重點任務，將氫燃料電池汽車列為重點支持領域。一系列政策規劃、鼓勵文件的出臺，氫燃料電池汽車的春天正在悄然來臨。

而作為最佳、最經濟的方式，風電制氫被認為是最有前景的低碳解決方案。作為東風悅達起亞汽車生產基地的江蘇鹽城，海岸線長，擁有十分豐富的風電資源，可利用海上風電波谷電制氫，同時鹽城每年有1.5-2萬噸鹽化工廢氫可以利用，變為制氫“燃料”，保障制氫耗能需求。并且鹽城擁有潛力巨大的土地后備資源，可快速布局氫能生產、儲存、運輸、加注等一系列基礎配套，擁有發展氫能產業的良好條件，是名副其實的“東部沿海綠色氫谷”。

有了如此得天獨厚的地理優勢，外加在氫燃料電池車領域領先全球的技術水平的起亞汽車助力，東風悅達起亞可謂是信心滿滿。除了力爭200臺氫燃料電池汽車在鹽城示范運行，為全國氫燃料電池汽車發展提供先行經驗，打造鹽城成為國內氫燃料電池汽車示范性運營的樣本外，還計劃在2021年推出一款革命性的氫燃料電池車，采用起亞最新的氫電池技術，不僅體積與2.0L發動機大小相當，而且續航里程超過600公里以上，以絕對領先的優勢成為新能源車市場的標桿。

王連春強調，東風悅達起亞將充分發揮合作伙伴優勢，鹽城的產業基礎和自然資源優勢，及悅達集團致力于發展氫燃料產業鏈的決心，快速導入起亞汽車領先全球的氫燃料電池技術，持續加大對氫燃料電池汽車的本土化開發與應用，滿足消費者對于高品質清潔能源車型的期待。

多名代表委員熱議氫燃料電池汽車

國內布局加速

除了王連春的提議，今年兩會，氫燃料電池汽車也成為代表委員熱議的焦點。多位代表委員建議，要促進氫燃料電池汽車產業化發展、加快氫能源基礎設施建設、加快氫燃料電池汽車推廣，并將氫能升級為國家發展戰略的層面。

全國人大代表、廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪準備了一份《關于促進燃料電池汽車產業化發展的建議》，要落實加氫站規劃，加速制氫產業發展；加大燃料電池乘用車研發與推廣支持力度，帶動量產規模增加；進一步加大技術研發投入，提高燃料電池汽車技術成熟度；建立健全燃料電池領域標準流程體系建設，規范燃料電池汽車健康發展。

全國人大代表、長城汽車副總裁王鳳英也帶來了《關于加快我國氫能源基礎設施建設促進氫燃料電池汽車全面均衡發展的建議》。而全國人大代表、中通客車董事長李樹朋也提交了《關于加快氫燃料電池汽車推廣的建議》。據統計，本屆兩會，還有全國人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍，全國人大代表、東風汽車集團有限公司副總工程師談民強，全國政協委員、中國東方電氣集團董事長鄒磊，全國政協常委、中國科學院院士歐陽明高等4名代表委員提出過有關氫燃料電池汽車的建議或提案。

近年來，國內企業也紛紛布局氫燃料領域。2018年1月，東風實業與上海電驅動成立合資公司，計劃實施商用車牽引電驅動系統、乘用車牽引電驅動系統、氫燃料電池發動機系統和新能源汽車核心電器系統等項目；2018年11月，濰柴動力以1.64億美元認購國外著名燃料電池公司巴拉德19.9%的股份，成為其第一大股東，并計劃共同推進氫燃料電池在國內的發展與應用。

據媒體報道，2018年以來，全國累計2000多輛氫燃料電池汽車和12座加氫站實現投運。2018年，共16家車企的72款燃料電池車型進入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，相比2017年的10家車企22款車型增長了227％。同時，目錄中燃料電池汽車電池供應商累計達30家，而2017年僅有8家進入目錄。