眾所周知，隨著環保壓力的升級，現在越來越多汽車主機廠商開始響應國家的號召，大力發展新能源汽車，像上汽、廣汽以及比亞迪等知名廠商紛紛投入大量的人力和物力，用于新能源汽車的研發和量產研究，鋰電池電動車和部分混動車型也應運而生，國家也為了鼓勵新能源汽車的發展推出購車補貼，至此我國的新能源汽車發展貌似進入“快車道”，但是隨著一系列問題的出現，近日不少車企站臺表示，傳統鋰電池電動車不應成為主流，氫燃料電池汽車才有未來。

事實上，作為一名科技領域工作者，對于新能源汽車行業的消息我也是有不少的了解和認識，對于早前幾年來說，整個汽車圈子內涌現了幾波“電動車發展浪潮”。各家車企紛紛踴躍投入這個新能源汽車制造研發的大軍中，相繼還涌現了不少的新興車企加入進來，像特斯拉汽車、蔚來汽車、小鵬汽車和威馬汽車等等，細細數過來多達100多家之多，更多的是連車標和名字都沒有記住的那種。小編我認為雖然汽車行業很大，但是也沒有到這種程度吧，尤其是新能源汽車，總歸的市場額度不過幾十萬輛吧，整這么多的電動車公司這是要鬧哪樣，最后的結果必然是相互兼并，最后只留下幾家存活下來罷了。

那為什么還要有這么多的人加入進來呢？畢竟市場就那么大。我個人認為還是國家對于新能源汽車的補貼政策太好了的緣故，初步看來最好的時候只要你能生產出一臺電動車不管續航多少，基本上都能拿出這臺車總成本對等的額外補貼，這么大的市場紅利，必然誰都想來分一杯羹，所以也就導致了國內的新能源汽車市場的混亂現象。我們也就看到了很多電動車續航都不到100km，即使是特斯拉汽車也無法做到預期滿意的效果。顯然這樣的表現誰會放心購買。前段時段蔚來汽車爆出的一些列冬天汽車續航問題也引發了公眾對于鋰電池電動車的熱議，雖然產品都是越做越好的，但是鋰電池身上固有的問題是短期內無法克服的，無論是充電慢、還是冬天續航差都是使得它不能成為新能源汽車推廣的主力軍。

那到底什么才是才是后繼者呢？如題便是多家車企近日提到的氫燃料電池，目前對于這塊國內市場還算是落后階段，而日韓國家明顯走在了前列，并且已經在其乘用車項目上鋪開使用，只是受限于基礎設施配套的建設還不夠完善。氫燃料本身就是一種真正的零排放、無污染資源，而且可以通過水分子的分解等多種手段獲得，因此儲量巨大，不像鋰電池的儲量稀缺，同時由于是加染料，所以其燃燒效率很高且整個加注過程很快，我知道的應該是5分鐘就可以完成，這可比現在的新能源汽車快出太多了。同時也無需擔憂其極端條件下的正常使用問題，可以說是目前最為理想的方案。

但是不管怎么樣氫燃料電池主導的新能源汽車還是沒有得到廣泛地鋪開，原因還是因為其不是補貼政策鼓勵的主要方向，因此發展很受限制，但是小編我和幾家車企的想法是一樣的，氫燃料電池汽車才是能夠真正解決環保問題的主要路徑，只是受制于當前沒有太多的補貼，但是小編我相信不用多少年，對著傳統鋰電動車補貼的退坡，即使是特斯拉這樣的傳統電動車廠商也會面臨轉型，會有越來越多的車企開始聚焦于這個上面來，屆時只要有些許的補貼引導，我相信氫燃料電動車會進入自己的“發展快車道”。