據外媒報道，近日本田汽車循環資源推廣部門總經理友和阿部在東京資源回收博覽會上表示，本田汽車計劃到2025年，通過大量回收廢舊鋰離子電池，制造鎳鈷合金。屆時，通過回收產生的鎳鈷合金，將會被應用在儲氫市場。

友和阿部表示，根據近期的市場價額來看，本田汽車可以從每輛飛度（國內型號為飛度EV）回收約4000日元（約合人民幣240元）的鎳、鈷、錳等金屬金屬材料，且回收率均超過90%。通過將回收的金屬制作成金屬氧化物（MH），用于儲氫罐材料。

目前新能源汽車領域中，搭載動力電池的車型占據新能源車型市場中的絕大部分份額。2018年，我國新能源乘用車動力電池裝機量就達到了32.86GWh，按照能量密度中間值150Wh/kg來計算，僅我國在2018年就增添了近220,000噸重的動力電池。作為電池正極材料的鎳、鈷、錳、鋰等金屬材料的消耗量更是十分驚人。以目前鎳金屬10.61萬元/噸與鈷29.25萬元/噸的現貨價格來看，通過回收來循環利用鎳、鈷等金屬材料，有著可觀的前景。

圖為報廢的動力電池

鎳、鈷等金屬制作成功的氧化物（MH），是用作儲氫罐的主要材質，而儲氫罐又是氫燃料電池汽車離不開的配套設施。

作為新能源領域的另一條技術路線，氫燃料電池成為兩會車企代表熱議的話題。長城汽車副總裁王鳳英、上汽集團總裁陳志鑫、奇瑞集團董事長尹同躍、東風集團副總工程師談民強等企業代表均在兩會上表現出對氫能源項目的重視。

早在2018年10月，中國汽車工程學會名譽理事長付于武曾經對氫能源產業給出了積極的評價。付于武說：“氫能源汽車雖然現在看來不如動力電池汽車方便實用，隨著氫能源技術的進步以及氫能源配套基礎設施的完善，消費者最終會感受到氫能源汽車的便利，甚至氫能源社會的便利?！?br/>
國家發改委早在2016年與能源局聯合印發了《能源技術革命創新行動計劃（2016-2030）》，將氫能與燃料電池技術的創新作為重點任務；國家科技部與交通運輸部也于2017年出臺了《“十三五”交通領域科技創新專項規劃》，并在其中提出要推進氫氣存儲運輸技術發展、加快加氫站和相關車型的示范與推廣；2018年9月，佛山市8座加氫站聯合動工，氫能源配套設施開始加快落實推進，氫能源產業開始快速發展；今年年初“中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟”成立。在國家科學技術部、工業與信息化部、國務院國資委、國家能源局、中國工程院等單位的指導下，由國家能源投資集團有限責任公司牽頭，聯合中國鋼研、一汽集團、上汽集團等17家大型企業、知名高校和研究機構成立，氫燃料電池汽車成為除動力電池以外另一條重要技術路線。

氫能源技術在不斷進步，氫能源基礎設施也需要不斷普及，尤其是儲氫設備。在鎳礦、鈷礦等金屬材料價格不斷走高的大環境下，通過回收廢舊新能源動力電池獲得金屬材料資源，這本身就是一種值得大力推廣的方案。

自2014年新能源汽車以324%的同比增幅，拉開了新能源市場高速增長的大幕，批次較早的新能源汽車也逐漸開始進入淘汰年限。雖然相關部門規定，新能源車企要負責各自品牌廢舊動力電池的回收工作，但是據筆者從長安新能源工作人員處了解的情況來看，目前仍然沒有切實可行的執行方案。而通過回收廢舊電池獲取鎳、鈷金屬材料的方案，正好符合當下的情況，將資源進行最大化利用，值得眾多車企參考。