互聯網寒冬之際，對于各行各業來說都面臨著極大的挑戰。而對于新能源汽車領域來說同樣也是如此，特別是從2018年開始，新能源汽車補貼退坡的消息早已傳得人盡皆知，可以說該政策對于新能源汽車領域的銷量有著直接性的影響。

此前有消息稱新能源汽車補貼將迎來大退坡，甚至可能高達50%，國家補貼從最高的6.6萬直接跌到了2.9萬，而地方補貼最高的3.3萬也會被直接取消。面對這種壓力，相比于傳統的車企來說，想必壓力最大的還是這些新興的新能源汽車企業。

廣汽新能源總經理此前曾表示“新能源補貼退坡是把雙刃劍，短期會對整個行業造成一定的沖擊，但是長期來看對這個行業絕對是有利的。”的確，像比亞迪、北汽、江淮等這些傳統汽車行業的新能源部門來說，基本上都是有能力去面對補貼退坡帶來的影響的，即便是出現了虧損的現象，但是依靠汽柴油車等業務的利潤依然能夠維持進行持續的補貼，但是對一些只有新能源汽車的單一業務公司來說，風險的抵抗能力相對是較弱的，他們如果出現了持續虧損的現象，那么唯一能夠活下去的辦法或許只有融資了。

小鵬：首款量產車大幅度漲價

作為新能源汽車中的一員，小鵬汽車在去年12月份的時候上線了一款量產車型小鵬G3，售價大約在13—16萬之間。但自今年的2月1日起，小鵬汽車G3全系都調整了補貼后的售價，大約在15.58萬—19.98萬之間，不降反升，甚至升漲幅度高達20%，相信這是小鵬汽車為了應對補貼政策不得已而為之的行為。

同時這也需要企業自身承受一定的壓力，不過小鵬G3這款純電動SUV不管是在顏值還是在性能上都是十分亮眼的，目前這個價格在整個新能源汽車領域都是一個非常關鍵的競爭因素，不知道對于漲價后的它你還會不會買呢？

蔚來：謹慎面對政策變化

新能源車企對于國家政策的依賴是比較明顯的，而被稱為“中國版特斯拉”的蔚來在這其中也備受關注。早前蔚來的第四季度財報顯示其處于虧損狀態，即便如此，但從交付量上來說，蔚來在去年的表現也仍然是值得欣喜的。蔚來的CFO謝東螢就表示“由于預期電動汽車補貼減少，因此會在2018年年底加速交付，盡管汽車市場整體充滿挑戰，第一季度需求季節性低，但我們仍然致力于擴大銷售網絡，加強品牌以支持未來的增長。”同時其還預計受到該補貼政策的影響，可能今年第二季度的交付數量還將繼續疲軟。

相比于小鵬汽車來說，蔚來應對新能源政策補貼的變化還是比較謹慎的，購車政策按照每月更新。蔚來汽車在新能源汽車領域的定位已經算是高端品牌，如果蔚來像小鵬汽車一樣直接選擇漲價那么勢必會影響部分銷量。

威馬：推出購車保價

威馬在面對國家新能源汽車補貼退坡方面的方式還是比較直接的，自掏腰包補貼用戶。威馬此前曾推出2019新年保價計劃，計劃的大概內容為在2019年1月到3月期間支付的客戶，如果國家補貼金額超過1萬，那么在1萬以上的金額都由威馬自行補貼；如果不大于1萬元，那么還是按照正常的購車價格政策計算。

無論國家政策如何變化，對于這些新能源車企來說肯定會著手準備各項計劃便于應對，以最大的程度來挽留自己的客戶。