c隨著經(jīng)濟發(fā)展和人們對生活質量的更高追求，汽車逐漸成為部分消費者的剛需。近幾年，由于消費升級、環(huán)境治理力度加強等原因，新能源汽車頻頻迎來政策利好，成為資本和車企眼中的“香餑餑”。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，雖然去年我國汽車產(chǎn)銷量28年來首次出現(xiàn)同比下降，行業(yè)遭遇寒冬，但新能源車逆勢增長，產(chǎn)銷量比上年同期分別增長59.9%和61.7%，且產(chǎn)銷量雙雙破百萬。然而關于新能源汽車的爭議不絕于耳。新能源汽車是否真的節(jié)能環(huán)保？安全性如何保障？又能否使人們的出行更加高效、更加便捷？我們邀請了中國工程院院士陳清泉從專業(yè)的角度來對以上問題做出解答。

汽車維修廠里長大的“亞洲電動車之父”

陳清泉是電機電力驅動和電動車專家，他發(fā)明了多種電動車專用的特種電機及其控制裝置，研制出多輛不同類型的電動車。其研究和創(chuàng)新成果多次在國際上獲獎，并在中國、日本、美國、德國得到應用。他創(chuàng)辦了世界電動車協(xié)會，被譽為“電動車三賢士之一”和“亞洲電動車之父”。除了學術研究和工程發(fā)明，他還先后在諸如日本本田、韓國三星、美國福特等汽車公司高級顧問，擁有豐富的電動車行業(yè)實踐經(jīng)驗。

陳清泉從小在印尼長大，父親經(jīng)營公交和出租車生意，還有自己的維修廠。這樣的環(huán)境讓他能從小近距離接觸汽車行業(yè)。但他發(fā)現(xiàn)，隨著技術發(fā)展，汽車變得越來越舒適，越來越豪華，而維修車間里卻烏煙瘴氣，工人的手也都是沾滿油膩，臉黑，手也黑。后來他意識到，這是汽車尾氣排放造成的。從此他開始好奇：汽車可以不可以沒有污染排放？這也為他后來進入電動車領域埋下了最初的種子。

19世紀電動車才是主流選擇

和很多人直觀印象不同，其實電動車的出現(xiàn)比燃油車早了至少幾十年。1873年，英國人羅伯特·戴維森就用一次電池作動力成功制作出了電動汽車，但并沒有列入國際的確認范圍。20世紀早期的美國，電動車的保有量能夠占到38%，燃油車只有22%。但隨著燃油車的不斷改進以及福特T型車流水線的出現(xiàn)，再加上電動車的充電和續(xù)航問題遲遲得不到解決，汽車市場逐漸被內(nèi)燃機驅動的燃油車占領，并一直延續(xù)到了今天。

陳清泉講到，由于19世紀沒有高速公路，所以那時候電動汽車有自己特殊的用途，最典型的就是倫敦的OperaCar（劇院汽車），也就是貴族到歌劇院看歌劇時用的專用車。同時在倫敦、紐約還有電動汽車做出租車。之后才出現(xiàn)了內(nèi)燃機車，但由于啟動一個內(nèi)燃機車要用到曲柄，靠人工手搖發(fā)動，冬季就會造成很多困難。因而當時電動汽車依舊是主流。

為什么20世紀初期電動車會被內(nèi)燃機車替代？

陳清泉認為20世紀初電動車接近死亡，只有倫敦送牛奶的行業(yè)在使用。因為電動汽車有一個特點，可以不熄火，并且電動汽車很安靜，不像用內(nèi)燃機車送牛奶會吵醒顧客。

為什么當時主流的電動車后來逐漸走向衰落，被內(nèi)燃機車取代呢？

陳清泉提到了幾個關鍵因素。第一是福特，他發(fā)明了流水線，降低了生產(chǎn)成本，把內(nèi)燃機車產(chǎn)業(yè)化。第二個因素，一個名叫凱特林的電氣工程師，他發(fā)明了啟動器，用小的電機來啟動內(nèi)燃機，不需要用手搖啟動，大大降低了使用難度。第三個因素則是當時美國在德州發(fā)現(xiàn)了大油田。陳清泉認為福特很聰明，不僅支持政府開發(fā)大油田，還收購了鐵路，延緩鐵路發(fā)展，但支持政府發(fā)展高速公路。

美國第一條高速公路，從芝加哥到邁阿密，這樣的長距離運輸，讓電動車失去了優(yōu)勢。綜合以上因素導致了電動車行業(yè)的消亡。

雖然電動車有很多優(yōu)點，但最終還是沒能把產(chǎn)業(yè)化繼續(xù)下去。陳清泉認為關鍵的技術瓶頸就在于電池。因為電池的能量密度、功率密度沒辦法跟汽油相比，一直到現(xiàn)在還是短板。汽油車一次加油可以跑幾百公里，電動車則普遍在200公里左右。

除了技術本身不夠成熟外，陳清泉還提到了一些更深層的原因。他認為科學和工程技術直接有聯(lián)系但也有不同。科學是解決“為什么”，工程則是解決“如何”，所以要產(chǎn)業(yè)化成功，只有“技術好”還不行，還需要有四大要素配合，那就是技術、政策、市場和金融。

中國電動車產(chǎn)量世界第一，但技術還有差距

進入21世紀，中國開始逐漸加大對新能源車研發(fā)生產(chǎn)的支持力度。尤其是從2009年開始，相繼出臺了一系列新能源汽車推廣政策，不僅免收新能源車購置稅，還有免搖號、不限行等優(yōu)惠政策。但隨著新能源汽車市場的日趨成熟，新能源補貼政策逐漸減少，預計到2020年將會全部取消。為了避免新能源汽車出現(xiàn)斷層，中國在2017年9月發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗與新能源汽車積分并行管理辦法》，俗稱“雙積分政策”。簡單來說就是對汽車企業(yè)的兩個指標進行打分，一個有關傳統(tǒng)燃油車，一個有關新能源車，最后綜合到一起評估。汽車企業(yè)生產(chǎn)的燃油車與新能源車需要保持一定比例，使綜合積分為正，否則就要向積分富裕的車企購買積分，或面臨處罰。

但采用補貼手段來促進新能源車行業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，遭到了不少質疑，也產(chǎn)生了一系列問題。陳清泉認為大規(guī)模補貼刺激了一些車企的產(chǎn)能，讓中國新能源車在產(chǎn)量上達到世界第一，但補貼無法讓技術水平成為世界第一。中國某些電池廠生產(chǎn)的電池性價比，以及一些電機在功率、密度、效率上排到世界前列。

陳清泉認為在輕量化方面，中國與國外先進水平仍有差距。輕量化不夠會導致能耗高。而這需要從材料開始改變，需要用復合材料，不是用碳纖維，還要混合使用好碳纖維、鋁或其它材料。除了輕量化不夠外，中國動力總成的一體化也還不夠。什么是動力總成？陳清泉解釋到，就是將電機、電控、變速箱做成一體，這樣不僅提高了效率，也更加安全。

世界經(jīng)驗表明：電動車的前期發(fā)展需要政策扶持

雖然補貼與技術發(fā)展沒有必然的聯(lián)系，但陳清泉認為扶持政策還是必要的。因為所有新事物一開始是弱勢的，這就需要由政府牽頭，制定相應的扶持政策來輔助行業(yè)起步。美國、日本都是如此。

陳清泉列舉了美國加州的例子。他說加州也有相應的補貼政策，但加州沒有直接簡單的補貼制造商，簡單的補貼制造者只能促進產(chǎn)能的增加，而不能促進技術發(fā)展。他認為現(xiàn)在中國也在逐漸改變，不是只補貼制造商，也開始加大對用戶和零部件廠的激勵。同時中國借鑒了美國加州積分制的經(jīng)驗，在這個基礎上制定了雙積分制度，更符合中國的國情。

新能源車與新一輪汽車革命

新能源在技術發(fā)展和環(huán)保壓力的驅動下迎來了新的復蘇和發(fā)展。這一發(fā)展也伴隨著新一輪的汽車革命。陳清泉認為這一輪的汽車革命有三個內(nèi)涵。第一個是電動化；第二個就是無人駕駛或者自動駕駛；第三個是互聯(lián)共享。這次汽車革命將會深刻改變?nèi)祟愇磥淼某鲂蟹绞剑矔淖冋麄€汽車產(chǎn)業(yè)。

他解釋到未來的出行不僅僅是車，而是車、路、城的更好結合。除了做智能汽車之外，還要看道路是否智能？城市是否智能？所以這將是整個產(chǎn)業(yè)鏈的變革。這個產(chǎn)業(yè)鏈至少涉及到五個產(chǎn)業(yè)。

第一個產(chǎn)業(yè)就是原來的車企，這個車企本身要造出智能的車；第二個涉及到汽車和能源的關系，因為電動汽車是依靠電力驅動的，而電力不是一次能源。這就需要更多地利用太陽能、風能，同時還要能把晚上用電低峰的電力平衡好，起到削峰填谷的作用；第三個涉及到的是互聯(lián)共享、通訊聯(lián)網(wǎng)；第四個產(chǎn)業(yè)是智慧交通；第五則是智慧城市。

同時，陳清泉認為還需要建立三個數(shù)據(jù)平臺。第一是汽車電子平臺；第二是道路電子平臺；第三是城市數(shù)據(jù)平臺。因為現(xiàn)在是整個世界產(chǎn)業(yè)變革的時候，這會催生一個新的產(chǎn)業(yè)。這不僅僅是市場的變革，需要建立一個健康的生態(tài)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈。

在面對這一新的變革時，中國有自身大市場的優(yōu)勢，目前中國是世界上最大的新能源車生產(chǎn)消費國，但也面臨很大的挑戰(zhàn)。陳清泉認為挑戰(zhàn)來自于補貼的逐漸減少，同時越來越多的外國車企將進入中國。他估計今后五年將會是競爭最激烈的時期。他建議相關企業(yè)一定掌握自己的核心技術，同時吸引行業(yè)領軍人才。

中國對新能源車的需求比任何國家都迫切

近幾年，新能源車掀起投資與購買熱潮，不少中國車企都在大力布局新能源汽車，以求在新能源市場搶占先機。同時，越來越多的國外新能源汽車正大舉進入中國，除了傳統(tǒng)車企，以蔚來，小鵬、威馬為代表的造車新勢力也在資本的催化下不斷壯大，國內(nèi)新能源汽車市場的格局變得越來越復雜。對于新能源汽車的市場競爭，陳清泉表示創(chuàng)新是決勝關鍵。而創(chuàng)新的根本在于思想，而非空喊口號。

目前，中國對新能源汽車的需求比任何國家都迫切，一是因為缺油，二是因為環(huán)境壓力。更為主要的是因為中國的經(jīng)濟還在發(fā)展，對汽車還有需求。2018年，中國汽車產(chǎn)銷量28年來首次出現(xiàn)下滑，被認為是中國汽車行業(yè)的轉折點。然而，新能源汽車的需求卻持續(xù)保持上漲。陳清泉認為，未來中國的汽車增長率會減慢，但新能源汽車增長率會上升，這就是市場的需求。

從科學到工程還需要一系列系統(tǒng)優(yōu)化

科學和工程之間有很大區(qū)別，用陳清泉的話說，科學研究的是Why（為什么），而工程探究的是How（怎樣），也就是怎樣將一項科研成果落地形成產(chǎn)業(yè)。從科學到工程，這之間有一系列的系統(tǒng)集成優(yōu)化。其中，人員管理扮演了相當重要的角色，核心是發(fā)揮每一個人的積極性。陳清泉認為有兩點是關鍵。第一，是要有監(jiān)管機制，因為人不是神，所以人是會犯錯的。第二則是要有團隊精神，工程特別強調(diào)團隊的精神。陳清泉說，“特別是在今天大數(shù)據(jù)時代，以前我們傳統(tǒng)的搞技術就是搞數(shù)學模型，今天光靠數(shù)學模型不夠，要在數(shù)學模型上加上大數(shù)據(jù)，還要加上區(qū)塊鏈。”

十年后新能源車性價比會超過燃油車

盡管許多人認為新能源是汽車發(fā)展的大趨勢，但市場上還是出現(xiàn)了許多不同聲音。有不少車主抱怨新能源汽車充電不方便、續(xù)航能力差、甚至有可能出現(xiàn)突然斷電、電池爆炸等事故。

面對這些問題，陳清泉表現(xiàn)出了他對新能源車的一貫自信。他表示，新能源車這幾十年的進步非常大，以前電動汽車充滿電只能開一百甚至幾十公里，但現(xiàn)在可以開到200公里。電動汽車中的電池也在一直進步，陳清泉預測，下一代電池很有可能是固態(tài)鋰離子或者硫鋰電池。

“我們一定能夠做到性能既好又安全的電池，”陳清泉說。

陳清泉對新能源車的自信不光來自于技術，還來源于電力在能源結構中的優(yōu)勢。他大膽預測，十年以后，新能源車的性價比會在沒有補貼的情況下超過燃油車，到那時，人們不需要補貼也會主動購買新能源車，因為它的性價比好。

新能源車到底能不能做到節(jié)能減排？陳清泉相信新能源汽車可以改變能源結構。中國這幾年發(fā)電廠的清潔化力度很高，對太陽能、風能的利用在世界上名列前茅，在目前整個能源結構里面，新能源已經(jīng)有相當?shù)谋壤译娏κ嵌文茉础Ｋ硎局袊梢愿嗟乩锰柲堋L能等清潔能源，更多地利用晚上的電力，起到一個電力調(diào)節(jié)結構的作用，這也正是傳統(tǒng)電力結構所做不到的。

“所以從整體來說，新能源的道路是完全正確的，”陳清泉說。