廣州大道南一下出現了廣汽新能源、上汽榮威新能源等多家經銷店。路上掛著綠牌的新能源車也明顯增多。

2018年，廣州車市銷量逆勢上揚，新能源車出了不少力。威爾森的數據顯示，2018年，廣州新能源汽車銷量為62688輛，比2017年的22170輛大幅增長182.8%。

銷量井噴讓一些車企產能承壓遭遇甜蜜的煩惱。比亞迪、廣汽的新能源汽車去年底紛紛賣斷貨。比亞迪在去年12月在白云區大道北新增了一家4S店，該店銷售人員告訴記者，春節前沒有“唐”等車型新能源車的現貨，價格是一分錢都沒有優惠，而現在進入淡季，店里才有一輛唐PHEV的現貨，可優惠3000元。

廣汽新能源也供不應求。廣汽新能源總經理古惠南接受第一財經記者采訪時稱，該企業今年1月在全國批發量是1967輛，同比增長83%，但實際上終端零售量是2000多輛，假如不是受限于電池供貨，1月銷量還可以做得更高。

去年，在廣州銷量排名前五的新能源車型分別是比亞迪秦PHEV、比亞迪E5、廣汽傳祺GS4PHEV、吉利新帝豪EV和比亞迪唐PHEV。

廣州加快電動化的步伐，出租車、網約車以及共享汽車紛紛采用新能源汽車，這些團體客戶給一些新能源車企帶來將近七成的銷量。而廣汽新能源GE3軸距2.56m，達不到網約車軸距的要求，錯失了一些機會，因此在最近推出其第二代專屬平臺的首款新車AION.S，加速撬動新能源車市場。

廣汽新能源副總經理肖勇稱，私人用戶市場也在快速成長起來，去年廣州私人用戶購買的新能源汽車有2萬多輛，其中廣汽新能源售出6000多輛，占比近30%，廣州是該企業最大的銷售市場。

記者從多位消費者處了解到，購買新能源汽車的原因，除了充電樁等設施配備逐漸完善之外，更主要是在限購的廣州上牌越來越難，燃油車拍牌競價在去年猛漲，相對而言，購買新能源汽車更劃算，而且可供選擇的新能源車型也逐漸豐富起來。

已在2012年7月限購的廣州，面對日益擁堵的交通，于去年4月又公布“開四停四”政策，對外地車采取限行措施。這令一向價格溫和的廣州車牌，加速向上海、深圳等限購城市的車牌價格靠攏。在新措施公布之前，廣州車牌個人平均成交價一般2萬~3萬元，而2018年6月個人競拍價突破5萬元。

免費上牌的新能源車，對消費者而言是一大誘惑。車牌價格高漲，這對新能源車企而言是一大利好。此外，在雙積分政策倒逼下，越來越多車企加入新能源汽車陣營。

不過，對新能源車企而言，要蠶食燃油車市場份額，這并沒那么容易。去年，全國新能源汽車在整體車市里占比僅4.5%，要逼平燃油車的市場份額還有較長一段路要走。在這過程中，新能源車企要接受技術、資金等多重考驗。在市場摸爬滾打多年的燃油車4S店面對高漲的運營成本都日益舉步維艱，而新能源汽車要撬動市場，不僅是產品變革，渠道等也亟須變革。

2018年，比亞迪全國新能源汽車銷量大增118%至24.8萬輛，然而，由于?貼退坡等因素影響，凈利潤同比下滑31．4％至27．9億元。令業內好奇的是，扣除政府補貼后的比亞迪的新能源汽車板塊能否賺錢。

而在全球銷量逼近比亞迪的特斯拉在最近動作連連，將關閉美國大部分門店，將美銷售大規模向線上轉移。此外，為提振中國市場的銷量，特斯拉近日宣布下調售價，其中ModelX降價高達34.11萬元。

新能源汽車市場看似欣欣向榮的背后，藏有不為人知的艱辛。未來，我國新能源補貼徹底取消之后，市場將存在更多的變數。