4月14日，是2016年第一批擬立項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目公開(kāi)征求意見(jiàn)24個(gè)月公示期滿(mǎn)的日子，《四輪低速電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》就位列其中。但截至目前，四輪低速電動(dòng)車(chē)的身份仍未明確。

　　就在3月27日，工信部提出要推進(jìn)四輪低速電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)制定工作的前夕，幾乎是惟一一家立志于發(fā)展四輪低速電動(dòng)車(chē)的造車(chē)新勢(shì)力——車(chē)和家選擇了退出，其創(chuàng)始人李想正式宣布，籌備兩年的SEV(城市用四輪低速電動(dòng)車(chē))項(xiàng)目終止。

　　四輪低速電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展一直備受爭(zhēng)議。在南開(kāi)大學(xué)濱海開(kāi)發(fā)研究院副院長(zhǎng)劉剛看來(lái)，四輪低速電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)前景光明，也符合目前我國(guó)綠色、低碳出行的倡導(dǎo)，但由于受到政策影響，這一產(chǎn)品在城市區(qū)域的發(fā)展前景不明，一定程度上導(dǎo)致了依賴(lài)城市市場(chǎng)發(fā)展的汽車(chē)企業(yè)的無(wú)奈離場(chǎng)。

　　有人退場(chǎng)，也有人入場(chǎng)。就在車(chē)和家退出的同時(shí)，走同樣路線(xiàn)的另一品牌——朋克悄然亮相。不過(guò)，車(chē)和家走不通的路，朋克能否掃清障礙繼續(xù)前行？四輪低速電動(dòng)汽車(chē)的出路到底在哪兒

　　車(chē)和家退出朋克進(jìn)場(chǎng)

　　3月22日，車(chē)和家宣布，已經(jīng)拿到了30億元的B輪融資，同時(shí)，將與滴滴正式組建合資公司，在共享出行和自動(dòng)駕駛的規(guī)模化應(yīng)用等方面展開(kāi)深度合作。與此同時(shí)，車(chē)和家的SEV項(xiàng)目終止，此后將對(duì)SEV生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行改造，為其中大型SUV的生產(chǎn)鋪路。

　　根據(jù)此前公開(kāi)的信息，車(chē)和家的SEV將采用1＋1座布局，最高續(xù)駛里程100km，最高限速45km/h，并“符合歐洲L6e的規(guī)范”，質(zhì)量不超過(guò)425kg(不包括電池質(zhì)量)，最大車(chē)速不超過(guò)45km/h。在李想的設(shè)想中，這款“小而美”的產(chǎn)品將應(yīng)用在租賃等共享出行領(lǐng)域。

　　但遺憾的是，雖然國(guó)務(wù)院早已對(duì)低速電動(dòng)車(chē)提出“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的管理意見(jiàn)，但具體應(yīng)該以什么標(biāo)準(zhǔn)來(lái)升級(jí)、規(guī)范和淘汰仍處于爭(zhēng)議中，標(biāo)準(zhǔn)也遲遲未出，導(dǎo)致這一產(chǎn)業(yè)依然處于“灰色地帶”。這也難怪默默等待了兩年的車(chē)和家無(wú)奈之下，只能選擇放棄。

　　不過(guò)，就在車(chē)和家退出后不久，御捷集團(tuán)下的全新子品牌朋克汽車(chē)推出了一款主打城市智能通勤的微型純電動(dòng)汽車(chē)——ELFiN2，這款與車(chē)和家SEV產(chǎn)品極其接近的新產(chǎn)品采用了“1＋2”式的三座布局，動(dòng)力電池為三元材料，提供了續(xù)駛里程分別為60km、100km和125km的三個(gè)版本。不過(guò)，在這一節(jié)骨眼上，外界也不免質(zhì)疑，朋克汽車(chē)能在這條路上走下去嗎？

　　“高層次”不是出路農(nóng)村市場(chǎng)才是根據(jù)地

　　在中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊看來(lái)，四輪低速電動(dòng)車(chē)由于“難登大雅之堂”，更適合在農(nóng)村地區(qū)發(fā)展，在城市沒(méi)有發(fā)展空間。極為看好低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展前景的劉剛也認(rèn)為，由于受到牌照等問(wèn)題的制約，目前低速電動(dòng)車(chē)難以在城市“施展拳腳”，這是導(dǎo)致以城市地區(qū)為發(fā)展根據(jù)地的車(chē)和家選擇退出的重要原因之一。

　　四輪低速電動(dòng)車(chē)自“繁榮發(fā)展”以來(lái)，就一直飽受爭(zhēng)議。一方面，僅山東省，2017年的低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量就達(dá)75.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.4%，四輪低速電動(dòng)車(chē)已成為“市場(chǎng)可接受、產(chǎn)品可提升、產(chǎn)業(yè)可持續(xù)”的新興產(chǎn)業(yè)，得到了不少業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)可和推崇；另一方面，一些生產(chǎn)企業(yè)缺乏汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)所必備的設(shè)施條件，大多數(shù)產(chǎn)品不符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有經(jīng)過(guò)必要的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，安全性能較差，由此引發(fā)了業(yè)內(nèi)另一部分專(zhuān)家的擔(dān)憂(yōu)。

　　為擺脫長(zhǎng)期以來(lái)的“低端”形象，低速電動(dòng)車(chē)正在試圖走上“高層次”之路，車(chē)和家與御捷集團(tuán)就是在做這方面的嘗試。對(duì)此，劉剛卻認(rèn)為，通過(guò)向“高端”轉(zhuǎn)型來(lái)獲取身份認(rèn)可的做法并不可取，企業(yè)應(yīng)該正視低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)需求和能力，在政策明確之前，繼續(xù)扎根農(nóng)村市場(chǎng)，聚焦當(dāng)下的消費(fèi)群體。

　　租賃、共享前景仍可期

　　雖然車(chē)和家曾試圖以租賃和共享出行的模式作為城市智能通勤微型純電動(dòng)汽車(chē)“切入點(diǎn)”的做法沒(méi)有成功，但在共享出行成為大勢(shì)所趨的當(dāng)下，行業(yè)內(nèi)第一款成功布局共享出行的低速電動(dòng)車(chē)已走向市場(chǎng)。據(jù)悉，麗馳汽車(chē)與未愛(ài)科技旗下子今行品牌達(dá)成戰(zhàn)略合作，正式開(kāi)始運(yùn)營(yíng)共享低速電動(dòng)車(chē)，在山東地區(qū)首批簽約1000輛，山東濰坊地區(qū)就將投放200余輛。

　　不可否認(rèn)，對(duì)于實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，四輪低速電動(dòng)車(chē)也有電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展空間，積極擁抱“新四化”浪潮也不失為四輪低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的有效措施，甚至通過(guò)成為“升級(jí)的一批”，能真正獲得“新能源汽車(chē)企業(yè)”的身份。

　　在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，劉剛也較為看好這一商業(yè)模式在低速電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用和實(shí)踐，在他看來(lái)，目前制約低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展的還是相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)。“此前，我們也經(jīng)歷過(guò)電商行業(yè)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的沖擊，但在政策鼓勵(lì)和支持之下，產(chǎn)業(yè)變革給廣大消費(fèi)者帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的利益和好處。低速電動(dòng)車(chē)亦會(huì)是如此。”劉剛說(shuō)，低速電動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)型升級(jí)響應(yīng)了目前國(guó)家“大眾創(chuàng)業(yè)，萬(wàn)眾創(chuàng)新”的號(hào)召，在解決就業(yè)問(wèn)題的同時(shí)也符合民眾的需求，應(yīng)盡快出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和管理辦法。