汽車正朝電動化的方向駛去。不過，隨著新能源汽車市場蛋糕變大，切蛋糕者驟然增加，競爭加劇。暫時失去新能源汽車銷量冠軍寶座的比亞迪，一方面繼續加快在國內外推廣新能源汽車的步伐，另一方面也在重新調整經營戰略，以往自給自足的比亞迪動力電池，有望面向所有的汽車制造商供貨。

據證券時報報道，比亞迪動力電池工廠廠長孫華軍11月22日表示，比亞迪動力電池從去年開始正式宣布對外開放，一年多的時間，整個開放的效果還是不錯的。

此前，比亞迪跟長安汽車已經發布合作的消息，2018年7月5日，長安汽車與比亞迪在深圳簽署戰略合作協議，宣布將合資建立電池工廠，專供長安汽車。

值得一提的是，雙方合資公司未來將在重慶兩江新區落地，總體規劃產能10GWh，分階段實施，一期達成5-6GWh，二期達成4-5GWh。比亞迪將動力電池成功地賣給了長安汽車，但條件是比亞迪得去長安汽車大本營重慶建廠。

在簽約儀式上，比亞迪董事長王傳福表示，開放供銷體系是比亞迪基于對行業趨勢的深刻洞察而作出的戰略選擇。本次戰略合作邁出了比亞迪動力電池對外供應的第一步，是比亞迪開放供銷體系的重要進展，對動力電池業務乃至集團的長期發展都具有重大戰略意義。同時，比亞迪預計未來還將加快開放步伐，引入更多國內外主機廠，實現包括動力電池銷售、設立合資公司、引入戰略投資在內的一系列戰略舉措，加速動力電池業務發展，鞏固行業龍頭地位。

從2017年開始，比亞迪就開始在其乘用車業務上向三元鋰電池轉向，開始瘋狂擴充動力電池產能。在2017年之前，比亞迪的產能是12GWh。2017年10月24日，比亞迪發布投資者關系活動記錄表指出，目前公司所有的PHEV乘用車都已使用三元電池，未來公司的規劃除公共交通領域還會繼續使用磷酸鐵鋰電池外，其他的新車型都會使用三元電池。而今年6月底投產的比亞迪青海南川電池工廠一期10Gwh動力電池生產項目，也都將生產三元鋰電池。未來，隨著比亞迪在各地動力電池項目的落地，2020年比亞迪動力電池總產能預計將達到60GWh。

渠道方面，比亞迪于去年5月宣布將具有核心技術的動力電池業務進行拆分，向其他新能源汽車制造商供貨。今年4月工信部公示的第307批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，東風汽車、成都客車、山東泰開汽車和北京華林特裝車等四家車企申報的新能源專用車和客車中，均搭載了比亞迪的配套磷酸鐵鋰動力電池。

今年年初，當升科技預計向比亞迪供應鏈公司銷售產品的關聯交易額度為4,000萬元。11月7日，當升科技發布公告稱，鑒于雙方供需規模不斷增長，為緊抓新能源汽車發展機遇，搶占國內新能源汽車供應鏈，提升當升在高端動力鋰電領域的市場份額，擬與比亞迪供應鏈公司簽訂供貨協議，擴大向其銷售動力鋰電正極材料。同時公司預計2018年全年向比亞迪供應鏈銷售產品將達2億元。

比亞迪表示希望通過電芯成本不斷下降，讓電動汽車越來越可持續發展。