隨著世界各國(guó)對(duì)氣候環(huán)境的保護(hù)進(jìn)一步重視，傳統(tǒng)燃油車型的發(fā)展限制越來(lái)越多，而另一方面新能源汽車則迎來(lái)了前所未有的快速發(fā)展期。這種情況在我國(guó)表現(xiàn)的更為明顯，2018年我國(guó)新能源汽車銷量突破一百萬(wàn)輛，從2017年的77.7萬(wàn)輛飆升至125.6萬(wàn)輛，而數(shù)據(jù)表明2018年全球新能源汽車銷量為2018247輛，很明顯，中國(guó)新能源銷量占到了全球新能源汽車銷量的62%之多，這足以說(shuō)明新能源汽車在中國(guó)的發(fā)展非常的迅猛。

政策扶持下迅速發(fā)展的新能源汽車

國(guó)內(nèi)新能源汽車的迅速發(fā)展源于政策的支持，一方面，一線以及發(fā)達(dá)的二線城市在很多年前便開始了對(duì)傳統(tǒng)燃油車限購(gòu)，有的城市上牌費(fèi)用相當(dāng)于一輛國(guó)產(chǎn)入門級(jí)小轎車，而另一方面從2010年開始一系列扶持新能源的政策出臺(tái)，一嚴(yán)一扶之間使得所有有利條件傾向于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，新能源汽車因此獲得了非常有利的發(fā)展空間和條件。

那么為何新能源汽車市場(chǎng)在之前的熱度并不高呢？為什么需要政府的政策扶持才越來(lái)越有優(yōu)勢(shì)？原因在于新能源汽車之前的技術(shù)并不成熟，三電安全得不到保證，研發(fā)的費(fèi)用也相當(dāng)?shù)母甙海顬橹匾木褪窃诶m(xù)航方面的問(wèn)題與傳統(tǒng)燃油車相比可以說(shuō)是天差地別，與加油不同，純電新能源汽車在充電時(shí)即使是使用快充目前最低也需半小時(shí)，并且由于充電的基礎(chǔ)設(shè)施不完善，純電新能源汽車的遠(yuǎn)距離出行存在極大的不便利。

從2009年我國(guó)新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化開始至今雖然已經(jīng)有十年左右的時(shí)間，且就從新能源汽車的銷量上來(lái)看國(guó)內(nèi)新能源汽車算是有非常大的發(fā)展，表面上看一派蓬勃發(fā)展的氣象，但是從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，純電新能源汽車的續(xù)航問(wèn)題仍然沒(méi)有很大的進(jìn)步，近日車和家創(chuàng)始人李想的一番話更是使得這個(gè)問(wèn)題再次成為討論熱點(diǎn)。

因續(xù)航問(wèn)題被吐槽的純電新能源汽車與汽車廠商

三月一日汽車之家創(chuàng)始人、車和家CEO李想發(fā)微博吐槽國(guó)內(nèi)自主汽車品牌在新能源汽車?yán)m(xù)航方面自嗨，其原話是：“看到國(guó)內(nèi)不少有頭有臉的汽車品牌，推廣電動(dòng)車的時(shí)候還在用60等速宣傳自己的續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車屁股上，真有點(diǎn)大躍進(jìn)的感覺(jué)。各位汽車行業(yè)的前輩和大哥們，特斯拉都已經(jīng)打到家門口了，按照目前的匯率，國(guó)產(chǎn)Model3鐵定直接賣到25-27萬(wàn)起（補(bǔ)貼前售價(jià)），咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了。”

不難看出，李想對(duì)國(guó)內(nèi)汽車廠商用等速的概念宣傳純電新能源車型的續(xù)航很反感，直言是自欺欺人的自嗨，非常湊巧的是，李想發(fā)微博當(dāng)天正好有純電新能源汽車開啟預(yù)售，并且官方還強(qiáng)調(diào)了其超長(zhǎng)的等速續(xù)航的特點(diǎn)，不知李想在發(fā)此微博時(shí)是否有這方面的深意。

另一方面他提到把虛假的續(xù)航里程貼在車屁股上有大躍進(jìn)的感覺(jué)也耐人尋味，雖然并沒(méi)有明確指處是那個(gè)車企，但是國(guó)內(nèi)新能源汽車將續(xù)航里程標(biāo)在車尾的車企也并不多，因此此話一出很多人也都大概心中有數(shù)，不知李想在說(shuō)這句話時(shí)有沒(méi)有三思而后行。

盡管李想指出的這些問(wèn)題確實(shí)屬于我國(guó)新能源汽車發(fā)展中存在的一個(gè)問(wèn)題，如果作為一個(gè)評(píng)論員，他這樣說(shuō)或許不會(huì)有太大問(wèn)題，但是作為一個(gè)新造車勢(shì)力的創(chuàng)始人兼CEO說(shuō)這句話他應(yīng)該需要非常充足的底氣，然而事實(shí)上是他沒(méi)有。

眾所周知，車和家旗下的汽車品牌理想制造首款車型理想制造one將在今年的第四季度交付，官方信息顯示其綜合續(xù)航里程超過(guò)700公里，不過(guò)作為一款增程式新能源車型，其本身只攜帶一塊40.5度的三元鋰電池，續(xù)航里程只有180公里，剩下的520公里靠消耗45升汽油讓其搭載的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)為電池發(fā)電而獲得，所以理想制造one只不過(guò)是讓發(fā)動(dòng)機(jī)換了個(gè)方式參與續(xù)航而已，想要達(dá)到700公里的續(xù)航里程還是需要消耗45升的汽油，因此從某種程度上來(lái)講，他吐槽時(shí)或多或少的把自己也包含進(jìn)去了。

為何純電新能源汽車的續(xù)航問(wèn)題難以解決

實(shí)際上，續(xù)航問(wèn)題確實(shí)是純電新能源汽車的痛點(diǎn)之一，且正如李想所言，很多汽車廠商為了使車輛參數(shù)更加漂亮?xí)麄?0公里每小時(shí)的等速續(xù)航里程，這樣的測(cè)試一般是廠商自己進(jìn)行的測(cè)試，從實(shí)際出發(fā)也確實(shí)沒(méi)有參考意義，并且為了獲得更好的測(cè)試數(shù)據(jù)可能空調(diào)等不影響行車安全的耗電電子元器件都會(huì)關(guān)閉，這與實(shí)際的生活場(chǎng)景有著極大的差距。

由于技術(shù)和材料的限制，當(dāng)前的電池供應(yīng)商仍然沒(méi)有有效的辦法保證電池的體積適用于汽車的同時(shí)大幅度提高電池容量，這也是純電新能源汽車提高續(xù)航的主要阻礙。不僅如此，由于鋰電池材料的特性，其無(wú)論是在高溫、低溫還是在充放電的過(guò)程中都會(huì)有性能的衰減，比如過(guò)度的充電會(huì)導(dǎo)致鋰電池中的正極材料LiCoO2結(jié)構(gòu)的破裂，晶格失氧，在一次次的放電過(guò)程中電池中的活性物質(zhì)也會(huì)溶解，最終都會(huì)導(dǎo)致電池容量衰減。

此外有研究表明，鋰電池在0度以下的氣溫中電池的正極、負(fù)極、電解液等電導(dǎo)率會(huì)降低影響導(dǎo)電性，那么電池的壽命和性能也就隨之驟減，這就是為何蔚來(lái)汽車在挑戰(zhàn)西藏塘無(wú)人核心區(qū)普若崗日冰川時(shí)可以申請(qǐng)吉尼斯世界紀(jì)錄的原因，因?yàn)樗碾妱?dòng)車能去，而一般的電動(dòng)車是不敢去極寒地區(qū)的，當(dāng)然后來(lái)大家也都知道，蔚來(lái)ES8挑戰(zhàn)這個(gè)吉尼斯世界紀(jì)錄就是一個(gè)笑話；另外在40度以上的氣溫中電池中的隔熱膜、電解液等都是有機(jī)材料，熔點(diǎn)和沸點(diǎn)低，高溫時(shí)也就容易發(fā)生化學(xué)變化，也會(huì)嚴(yán)重影響到電池壽命和性能。

如此，純電新能源汽車在北方的實(shí)用性不降低一半也會(huì)折損三分之一，并且不僅過(guò)度充電和放電會(huì)使電池性能衰減，當(dāng)放電電流過(guò)大時(shí)，一樣會(huì)影響鋰電池的壽命，也就說(shuō)，純電新能源車型不適合突然急加速，不適合載物過(guò)重，不適合長(zhǎng)時(shí)間爬坡、甚至頻繁的起步都是影響其壽命和性能的重要因素，凡此種種的不利結(jié)果最后都會(huì)在續(xù)航方面體現(xiàn)出來(lái)。

寫在最后

純電新能源汽車?yán)m(xù)航問(wèn)題還有很多要突破的點(diǎn)，除突破電池本身的容量之外還有充電樁的建設(shè)、充電的速度問(wèn)題，電池在極寒以及高溫地區(qū)的性能保持等等都是目前亟需解決的問(wèn)題，這些問(wèn)題都是影響純電新能源汽車?yán)m(xù)航的重要因素，當(dāng)汽車廠商解決了這些問(wèn)題之后，他們也就拿準(zhǔn)了消費(fèi)者的痛點(diǎn)。