新能源成為二月車市為數(shù)不多的亮點(diǎn)，或許還將成為全年定海神針。

國內(nèi)車市繼續(xù)下探，產(chǎn)銷仍舊低迷。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，我國汽車產(chǎn)銷分別完成140.98萬輛和148.16萬輛，同比下降17.37%和13.77%；1-2月，汽車產(chǎn)銷分別累計(jì)同比下降14.08%和14.94%。

這極有可能是黎明前的黑暗。3月車市有望止跌，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示“3月份的（乘用車）產(chǎn)銷將與去年持平”。多方認(rèn)為，這只是國內(nèi)車市多年高增長后的一次正常調(diào)整。長期來看，我國汽車的千人保有量約為170輛，與全球190輛的平均水平，及歐美日等發(fā)達(dá)國家500-800輛的水平相比，仍有上升空間。

即便在如此困難的市場(chǎng)環(huán)境中，新能源還在高歌猛進(jìn)，支撐著市場(chǎng)信心。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月份全國新能源汽車銷量5.29萬輛，同比增長53.6%，1-2月新累計(jì)銷量同比翻番。以上汽為例，作為國內(nèi)唯一全面實(shí)施“純電、插電、燃料電池”三條技術(shù)路線的企業(yè)，自主掌控三電核心技術(shù)，趕超國際一流水準(zhǔn)，前兩個(gè)月新能源汽車銷量同比增長超160%，延續(xù)了此前五年連續(xù)翻番的強(qiáng)勁勢(shì)頭。

乍暖還寒

2018年，中國新能源汽車銷量125.6萬輛，同比增長61.7%，連續(xù)四年成為全球最大新能源汽車市場(chǎng)。比亞迪、北汽新能源、上汽集團(tuán)(600104)爭(zhēng)奪激烈。

火熱的增長之下，風(fēng)暴正在孕育。

在威爾森聯(lián)合中國電動(dòng)汽車百人會(huì)等機(jī)構(gòu)發(fā)布的《2018中國新能源乘用車市場(chǎng)白皮書》中，結(jié)構(gòu)調(diào)整已經(jīng)逐步浮現(xiàn)。報(bào)告顯示，在純電市場(chǎng)中，微型車的份額急劇萎縮，下滑近20%，而A級(jí)轎車、A0級(jí)SUV的份額則分別從17年的16%和2%，增至18年的25%和10%。此外，插電車型增速強(qiáng)勁，市場(chǎng)份額提升至30%。

不論是出于補(bǔ)貼政策調(diào)整，還是消費(fèi)者需求升級(jí)的影響，續(xù)航更長、空間更大、駕乘更舒適的新能源車型正越來越受青睞。

2019年初的新能源市場(chǎng)走勢(shì)，也在不斷印證這一觀點(diǎn)。1-2月，上汽集團(tuán)新能源汽車銷量累計(jì)同比增長163%，比亞迪累計(jì)同比增長175%。同時(shí)，過去以微型車為主力的北汽新能源卻經(jīng)歷著陣痛，1月產(chǎn)量暴跌98%，銷量下降超4成。

合資品牌、特斯拉和新勢(shì)力入局，或許還將催化國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)升級(jí)。2019年，大眾、豐田、通用等品牌將集中釋放國產(chǎn)新能源車型，并對(duì)輕混、強(qiáng)混、純電、插電全面覆蓋；特斯拉工廠預(yù)計(jì)年底投產(chǎn)，國產(chǎn)Model3售價(jià)將在30萬元以下；新勢(shì)力陸續(xù)交車……

中國新能源汽車市場(chǎng)的大蛋糕無疑會(huì)在多方推動(dòng)下越做越大，但對(duì)于最早吃螃蟹的自主品牌新能源而言，也勢(shì)必迎來更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，技術(shù)的迭代升級(jí)和產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化完善將成為勝負(fù)手。

組團(tuán)和追趕

在國家大力扶持下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)最早在動(dòng)力電池技術(shù)上找到突破口。

中科院院士歐陽明高介紹，按照我國原先規(guī)劃，動(dòng)力電池能量密度將在2020年達(dá)到300Wh/kg，然而寧德時(shí)代有望將進(jìn)度大大提前，其開發(fā)的高鎳三元正極和硅炭負(fù)極電池的能量密度已經(jīng)達(dá)到304Wh/kg，并可能在今年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

除了被寶馬、奔馳納入供應(yīng)商體系，以上汽為代表的國內(nèi)車企也紛紛選擇與這家被拿來和松下、LG比較的企業(yè)“組團(tuán)”。2017年，上汽與寧德時(shí)代合資，成立了時(shí)代上汽和上汽時(shí)代兩家公司，分別主營電芯和動(dòng)力電池系統(tǒng)生產(chǎn)。不到兩年，時(shí)代上汽動(dòng)力電池裝車量已升至全國第四。

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中，傳統(tǒng)車企通過戰(zhàn)略合作，進(jìn)一步完善產(chǎn)業(yè)鏈的例子比比皆是。近五年新能源銷量連續(xù)翻番的上汽，依托旗下華域電動(dòng)、華域麥格納、聯(lián)合電子、上汽英飛凌等公司，對(duì)電機(jī)、電軸、IGBT等電驅(qū)系統(tǒng)核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)了自主掌控。同時(shí)，這些企業(yè)還對(duì)外開放，為整個(gè)行業(yè)提供服務(wù)。

在其他技術(shù)上，自主品牌新能源也實(shí)現(xiàn)了突圍。以上汽為例，作為國內(nèi)唯一全面實(shí)施“純電、插電、燃料電池”三條技術(shù)路線的企業(yè)，自主掌控三電核心技術(shù)，國內(nèi)領(lǐng)先，國際一流。

新能源變速器在很長時(shí)間內(nèi)為日系和美系車企所壟斷，上汽歷時(shí)多年斥巨資成功自主研發(fā)出EDU智能電驅(qū)變速器，一舉成為比肩豐田THS、通用VOLTEC的全球最先進(jìn)三大混動(dòng)技術(shù)之一，獲得國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。上汽300型燃料電池試制試驗(yàn)功率全球領(lǐng)先，上汽大通燃料電池輕客FCV80已在全國3個(gè)城市實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營，車隊(duì)規(guī)模超過300臺(tái)。

新政來了？

新能源已經(jīng)在補(bǔ)貼退坡的“陰影”里徘徊了很久。好在這一切即將終結(jié)。

政府工作報(bào)告中與汽車行業(yè)相關(guān)的內(nèi)容不少，分量很重。制造業(yè)增值稅稅率將由目前的16%下調(diào)至13%；繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策；培育新一代新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)集群；持續(xù)鞏固擴(kuò)大藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)成果，加強(qiáng)工業(yè)、燃煤、機(jī)動(dòng)車三大污染源治理。

政策將因勢(shì)調(diào)整，但國家對(duì)產(chǎn)業(yè)的支持并未退坡。

工信部部長苗圩在接受記者采訪時(shí)表示，新能源汽車補(bǔ)貼退坡，但還有其他措施支持新能源汽車發(fā)展，比如車輛購置稅優(yōu)惠政策等。而早前中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)則透露，新能源地方補(bǔ)貼將由“補(bǔ)車”轉(zhuǎn)向“補(bǔ)電”。

可見，未來新能源激勵(lì)政策將聚焦新能源產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。一方面，由單一的購置補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向多種政策組合，通過汽車稅制調(diào)整、路權(quán)優(yōu)先等政策，形成長期引導(dǎo)。另一方面，加強(qiáng)新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，破解充電困境，營造新能源汽車良好的應(yīng)用環(huán)境。

此外，1月國家發(fā)改委等十部委聯(lián)合印發(fā)《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案(2019年)》，明確表示要“積極刺激汽車消費(fèi)”，“有序推進(jìn)老舊汽車報(bào)廢換新”，“促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代”。近期，一系列相關(guān)政策有望落地，將積極推動(dòng)汽車市場(chǎng)消費(fèi)增長。

1月初，中汽協(xié)曾發(fā)布2019年國內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)全年汽車銷量2800萬輛，與上年持平，其中新能源汽車銷售160萬輛，較上一年度增長33%。

從這兩個(gè)月的市場(chǎng)情況來看，新能源汽車銷量的實(shí)際增速幾乎是預(yù)期的3倍。若再考慮合資新能源入場(chǎng)、新政逐步落地等多重利好因素，今年新能源汽車向車市穩(wěn)定輸出幾乎可以預(yù)見。而像上汽這類堅(jiān)持創(chuàng)新、提前布局的自主品牌新能源，已經(jīng)搶占了身位。