日前，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布重磅消息，汽車(chē)行業(yè)將分類(lèi)型放寬外資股比限制，并公布了開(kāi)放時(shí)間步驟：2018年，取消專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制；2020年，取消商用車(chē)外資股比限制；2022年，取消乘用車(chē)外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。也就是說(shuō)，經(jīng)過(guò)5年過(guò)渡期，汽車(chē)行業(yè)將全部取消限制，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將由此邁入后合資時(shí)代。

　　截至目前，全球主流車(chē)企差不多都已在中國(guó)設(shè)立了1-3家合資公司，股比基本為5:5，合資協(xié)議平均剩余營(yíng)業(yè)期限則為20年左右，其中較早一批成立的合資企業(yè)大都已在到期前續(xù)約：比如大眾與一汽2014年續(xù)約至2041年、大眾與上汽2002年續(xù)約至2030年、寶馬與華晨2014年續(xù)約至2028年，奔馳與北汽續(xù)約至2033年。這樣，無(wú)論是新能源汽車(chē)，還是傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的合資公司，雙方都是有合資合同在身。5:5的限制被放開(kāi)后，中外雙方將在合資合同為基礎(chǔ)，以新的姿態(tài)展開(kāi)新的博弈。

　　自主車(chē)企直面競(jìng)爭(zhēng)

　　汽車(chē)行業(yè)分類(lèi)型放寬外資股比限制的相關(guān)政策，給了乘用車(chē)企業(yè)5年的緩沖時(shí)間，而首當(dāng)其沖的，是專(zhuān)用車(chē)和新能源汽車(chē)領(lǐng)域。

　　汽車(chē)行業(yè)資深分析師張志勇對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，今年就要開(kāi)放的商用車(chē)市場(chǎng)，也就是卡車(chē)、大巴和面包車(chē)，基本上不會(huì)受到影響。他解釋說(shuō)，目前，在中國(guó)市場(chǎng)，商用車(chē)處于兩極分化的格局，其中40萬(wàn)以下是國(guó)產(chǎn)品牌的天下，百萬(wàn)級(jí)的重卡和工程車(chē)則是沃爾沃、奔馳等國(guó)外大佬的地盤(pán)，大家井水不犯河水。沃爾沃不會(huì)考慮低端車(chē)型，因?yàn)槔麧?rùn)太低、成本太高，而國(guó)產(chǎn)車(chē)型根本沒(méi)有技術(shù)能力上升到高端市場(chǎng)，甚至是中端市場(chǎng)。此外，沃爾沃和奔馳也不太可能自己承擔(dān)巨大風(fēng)險(xiǎn)，來(lái)中國(guó)獨(dú)資建廠，他們惟一的可能性就是來(lái)和吉利合作。張志勇分析稱(chēng)，李書(shū)福之所以拿下沃爾沃集團(tuán)和戴姆勒集團(tuán)的最大股東，正是為了讓這兩大商用車(chē)巨無(wú)霸以合資的方式進(jìn)入中國(guó)，把卡車(chē)技術(shù)引入國(guó)內(nèi)。今年合資股比限制解除后，在專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域，肯定還會(huì)有更多的合作機(jī)會(huì)。

　　至于新能源汽車(chē)領(lǐng)域，上海交通大學(xué)汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)殷承良對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，曾經(jīng)的中國(guó)在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的知識(shí)可用“一窮二白”來(lái)形容，不得不“以市場(chǎng)換技術(shù)”。如今，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需要的是競(jìng)爭(zhēng)，特別是新能源汽車(chē)，像比亞迪、吉利、眾泰等車(chē)企的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在全球的排名已經(jīng)處于前列，但是，并未真正地走向海外。這些車(chē)企超高的銷(xiāo)量，也僅限于中國(guó)市場(chǎng)，所以，競(jìng)爭(zhēng)將促使國(guó)內(nèi)巨頭們加速新能源汽車(chē)的研發(fā)，這對(duì)于新興的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該算一個(gè)大好機(jī)會(huì)，尤其是在新能源領(lǐng)域的大眾與江淮、眾泰與福特等，這些企業(yè)都是剛簽約不久的，合同的有效期一般長(zhǎng)達(dá)25年，也相當(dāng)于預(yù)留了充足的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)間。不過(guò)，國(guó)內(nèi)一批轉(zhuǎn)型新能源的自主品牌車(chē)企與新造車(chē)企業(yè)將會(huì)受到較大沖擊，他們將不得不倉(cāng)促地直面國(guó)外汽車(chē)巨頭的正面競(jìng)爭(zhēng)。

　　外資車(chē)企不想散伙

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年，中國(guó)乘用車(chē)共銷(xiāo)售2472萬(wàn)輛，其中，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車(chē)銷(xiāo)量分別占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的19.6%、17.0%、12.3%、4.6%和1.8%。這次面對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的巨大變化，外資車(chē)企會(huì)有怎樣的動(dòng)作呢？可供借鑒的市場(chǎng)是印度，印度政府開(kāi)放汽車(chē)行業(yè)股比后，大部分外資車(chē)企選擇了在印度市場(chǎng)獨(dú)資建廠，不過(guò)中國(guó)市場(chǎng)具有其特殊性，多數(shù)行業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為大部分外商獨(dú)資建廠的可能性不大，比如一汽大眾、北京現(xiàn)代、廣汽豐田等大型合資車(chē)企，都是在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展多年才成長(zhǎng)為擁有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)企，外資不會(huì)輕易另起爐灶。

　　例如廣汽集團(tuán)，根據(jù)2017年年報(bào)統(tǒng)計(jì)，廣汽集團(tuán)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)首次突破200萬(wàn)輛，其中自主品牌銷(xiāo)量突破50萬(wàn)輛，自主品牌形成了與日系、歐美系三足鼎立的格局。廣汽集團(tuán)管理層人士表示，廣汽與豐田合資合作協(xié)議簽署到2034年，合作期內(nèi)變化的可能性不大。現(xiàn)階段，雙方合作比較滿(mǎn)意，后續(xù)如果新設(shè)公司，股比則需要考慮雙方付出的積極性。還有華晨寶馬，寶馬方面也沒(méi)有顯示出要改變目前合作形式的意愿。寶馬集團(tuán)董事彼得表示，目前沒(méi)有考慮過(guò)改變寶馬在中國(guó)合資公司華晨寶馬的股份比例關(guān)系，同時(shí)也不會(huì)因?yàn)楣杀确砰_(kāi)而放緩在中國(guó)合資公司中的產(chǎn)品導(dǎo)入等國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。他強(qiáng)調(diào)，寶馬的BMW品牌在中國(guó)只會(huì)有華晨這一個(gè)合作伙伴。張志勇分析稱(chēng)，由于合資公司華晨寶馬已經(jīng)進(jìn)入華晨中國(guó)這個(gè)上市公司之中，如果其調(diào)整股份比例，對(duì)上市公司會(huì)產(chǎn)生巨大影響，這對(duì)于華晨而言將是“災(zāi)難性”的打擊，那么，華晨必定會(huì)全力反擊，很有可能造成兩敗俱傷，所以，寶馬輕易不會(huì)有什么舉動(dòng)。

　　其實(shí)，在大多數(shù)中外車(chē)企的合作關(guān)系中，外方提供產(chǎn)品和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，中方在政府關(guān)系、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)及生產(chǎn)資質(zhì)等方面提供支持?；诤腺Y雙方仍對(duì)對(duì)方有不可替代的戰(zhàn)略性?xún)r(jià)值，即便股比全面放開(kāi)，合作共贏仍然是主流。

　　汽車(chē)行業(yè)加速分化

　　對(duì)于外資股比的放開(kāi)，有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心會(huì)給傳統(tǒng)國(guó)企和自主品牌車(chē)企帶來(lái)重創(chuàng)。因?yàn)閲?guó)內(nèi)主導(dǎo)汽車(chē)市場(chǎng)幾乎都是外資品牌把持，在乘用車(chē)市場(chǎng)中，自主品牌所占陣地僅是中低端市場(chǎng)，如果再降低所占股比，那么，就更沒(méi)有什么話語(yǔ)權(quán)了。不過(guò)，在乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，通過(guò)放開(kāi)股比，可以使汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加充分，外資企業(yè)也能更加適應(yīng)本土化改進(jìn)，這樣，就有可能形成低成本的競(jìng)爭(zhēng)序列，對(duì)合資企業(yè)的充分競(jìng)爭(zhēng)有比較好的促進(jìn)作用。

　　崔東樹(shù)對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，新政的實(shí)施，將會(huì)加快汽車(chē)行業(yè)分化的進(jìn)程。他認(rèn)為，吉利、上汽或是廣汽、比亞迪等，利用中國(guó)本土化的優(yōu)勢(shì)還是比較強(qiáng)的，未來(lái)會(huì)獲得超常規(guī)的發(fā)展。相反，有些合資企業(yè)依靠政策躺著賺錢(qián)的日子將一去不復(fù)返。

　　眼下，在市場(chǎng)上，那些曾經(jīng)因政策而不得不與自主品牌進(jìn)行合作的國(guó)外汽車(chē)巨頭，已經(jīng)成為自主品牌強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，自主品牌也正在進(jìn)行反攻。東風(fēng)集團(tuán)早在年前就宣布，集中力量推進(jìn)旗下自主品牌“風(fēng)神”的發(fā)展，并加快了國(guó)企改革力度。東風(fēng)集團(tuán)的改變包括將高層的績(jī)效考核與自主品牌的業(yè)績(jī)直接掛鉤，這在以往都未曾有過(guò)。

　　崔東樹(shù)表示，隨著合資車(chē)企股比限制全面開(kāi)放期限的到來(lái)，汽車(chē)行業(yè)大的變動(dòng)將會(huì)不可避免。在5年緩沖期內(nèi)，自主品牌需要積蓄自己的技術(shù)力量，以期在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。隨著未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)全面開(kāi)放，將會(huì)有大量的自主汽車(chē)品牌倒下，但在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的自主品牌，未來(lái)將能在國(guó)際市場(chǎng)中與國(guó)外汽車(chē)巨頭相抗衡，既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的洗牌時(shí)刻已真正到來(lái)。國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)大的布局已經(jīng)完成，只有讓車(chē)企更市場(chǎng)化，汽車(chē)行業(yè)才能更快速地發(fā)展。如果非要找出直接的受益者，那么，特斯拉、奔馳、寶馬以及雷克薩斯算得上相對(duì)利好。