2月軟包電池裝機量0.25GWh，占比11.1%，同比增長7476%，可謂妥妥的爆發式增長。

日前，長城控股與復星高科簽署了新的戰略合作協議，將加大加深雙方在動力電池產業上的戰略合作。

（來源：微信公眾號“起點鋰電大數據”ID：weixin-lddsj作者：柴山山）

同時，在簽約儀式上，雙方宣布，旗下子公司蜂巢能源與捷威動力將共同投資組建合資公司，生產三元鋰離子軟包動力電池，并協議打通在動力電池產業中各關鍵環節。

根據協議，雙方擬成立江蘇威蜂動力工業有限公司，捷威動力持股51%，蜂巢能源持股49%。該合資項目擬在江蘇鹽城投資15億元，建設4條三元軟包動力電池生產線，首期實現產能2.5GWh，項目計劃于2020年上半年建成投產。

去年，長城汽車發布了獨立新能源品牌——歐拉，宣布正式進軍新能源汽車領域。作為新能源汽車的“心臟”，動力電池也自然成為了長城控股的重點關注對象，此次與復星高科攜手布局軟包電池更顯示出其慧眼獨具。

軟包電池領域的“進擊者們”

起點研究院（SPIR）數據顯示，2月國內動力電池總裝機量為2.25GWh，其中，軟包電池裝機量0.25GWh，占比11.1%，同比增長7476%，可謂妥妥的爆發式增長。

值得一提的是，在新進入裝機量top10的四家企業卡耐、力神、多氟多、億緯鋰能均在軟包電池領域布局較多。

億緯鋰能

2月，億緯鋰能以37.3MWh的裝機量位列第十，其中軟包電池裝機量37.2MWh，占比99.7%。事實上，億緯鋰能在軟包領域的布局由來已久。去年億緯鋰能董事長劉金成透露：“公司在兩年前已經開始布局軟包電池，并引進了SK團隊共同進行研發，經過兩年多的建設，軟包電池產業建設已經落地。”

基于SK團隊強大的技術支持，億緯鋰能主要定位于國內外高端乘用車市場。2018年8月2日，億緯鋰能發布公告稱，公司與全球高端乘用車車企戴姆勒簽訂了《供貨合同》，自合同簽署生效之日起至2027年12月31日期間，將為戴姆勒供應三元軟包電池。

前幾日，億緯鋰能發布公告稱，子公司惠州億緯集能參與了韓國現代起亞組織的電芯采購活動，并于近日收到了現代起亞發出的供應商選定通報，未來六年的訂單預計需求達13.48GWh。

同時，億緯鋰能還發布了另外一則公告，為了更好地滿足現代起亞的交付要求，億緯鋰能子公司億緯集能將在惠州仲愷高新區建設投資動力電池項目，項目總投資30億元，全部建設達產后，產能將達到5.8GWh，包括研發生產汽車用軟包電池芯、模組和儲能相關產品。

多氟多

從材料跨界到動力電芯及系統生產的多氟多在軟包電池領域同樣成績斐然，自2011年以來，多氟多便專注于聚合物軟包電池的研發和制造。2月，多氟多以40.6MWh的裝機量排名第九，均為軟包電池。

目前，多氟多動力電池產能1.5GWh，在擴建4GWh生產線，規劃10GWh生產線。隨著新能源汽車需求的快速增長，公司動力電池也將同步擴大產能，增加產量。

公司副董事長李云峰曾公開表示：“多氟多有意進一步掘金新能源，計劃在2019年新能源電池達到10億元規模，到2023年，也就是5年多時間里，多氟多新能源電池計劃達到百億元的市場規模。”

力神

2月，力神以42.6MWh的裝機量排名第八，其中軟包電池裝機量28.8MWh，占比67.6%，配套客戶主要包括重慶長安、江淮汽車、上汽通用五菱、合肥長安、廣汽本田。

今年年初，有外媒報道稱，特斯拉已與天津力神簽訂了初步協議，力神將為特斯拉上海新工廠供應電池。雖然，隨后特斯拉便否認了這一消息，但簽約消息并非空穴來風，力神電池已報送特斯拉進行測試，天津力神也在研究特斯拉所要求的電池規格和尺寸。

公開消息顯示，包括大眾、戴姆勒、奔馳、現代等國際車企都采用了軟包技術路線，而國內企業如孚能科技、億緯鋰能等軟包電池產品也已得到了上述品牌的認可。因此不少業內人士認為，力神軟包電池與特斯拉達成合作并非完全沒有機會。

據起點鋰電大數據記者了解，目前力神擁有青島、十堰、蘇州、武漢、長沙、四川綿陽六大生產基地，具有10GWh鋰電池生產能力，計劃到2020年形成30GWh的產能，到2025年形成60GWh的產能。

卡耐

作為國內最早研發軟包電池的企業之一，卡耐正在乘市場東風加速崛起。2月卡耐以54.1MWh的裝機量排名第六，全部為軟包電池，主要配套客戶包括上汽通用五菱、江鈴集團、前途汽車。

1月24日，恒大健康以10.6億元入股卡耐，占股28%成為其第一大股東，背靠恒大好乘涼的卡耐新能源發展之路將更加順暢。

值得一提的是，當前卡耐量產的電芯能量密度最高可達250Wh/kg，高于業內標準水平。此外，卡耐280Wh/kg中高鎳芯產品即將裝車，300Wh/kg、350Wh/kg高鎳NCM811、NCA電芯產品已完成研發，具備量產條件，產品性能處于世界頂尖水平。

目前，卡耐擁有上海、南昌、柳州、南京（在建）四個生產基地和一個日本海外分公司，未來還將拓展擴建共五大基地。2018年產能達到6GWh，預計2019年將達到13GWh，公司規劃未來三年產能將達到15GWh。

除了在2月新進裝機量top10的這四家企業在軟包電池的布局，孚能科技在軟包電池領域的發展勢頭同樣不容忽視。

孚能科技

2月，孚能科技以78.4MWh的裝機量排名第四，主要配套客戶包括長城汽車。

去年，孚能科技完成了累計超10億美元的C輪融資，刷新了行業最高融資記錄。公司方面表示，籌得的資金將用于加速擴張其全球汽車電池生產基礎設施。

隨后在7月，孚能科技在鎮江建立了新的生產基地，并正式啟動了歐洲生產中心項目。孚能科技首席執行官王瑀表示：“我們很高興能正式建立一個歐洲總部，目前，我們正在為位于歐盟的大型鋰離子電池、電池模塊以及系統制造工廠選擇最終廠址。”

擁有超強實力的孚能科技不僅拿下了國內大客戶北汽，還在去年同戴姆勒簽訂了2021-2027年的軟包動力電池供貨協議，供貨規模合計140GWh。王瑀表示，今年孚能科技動力電池的裝機量可能會是國內第三，這取決于公司擴產的速度。目前孚能科技贛州、鎮江工廠2019年的訂單已經訂完，保守估計今年出貨量將達到10GWh。

小結

從堅持軟包路線不動搖的孚能科技、卡耐新能源、萬向一二三、捷威動力、天勁新能源到由方形涉足軟包的寧德時代、國軒高科等，軟包電池的市場份額爭奪戰越來越熱鬧了。

目前，寧德時代、國軒高科、力神電池以及中信國安盟固利已開發出了300wh/kg的樣品，技術路線都是高鎳三元+硅碳負極，采用軟包封裝。

中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教表示：“軟包電池最大的優勢是輕量化與能量密度的提升，設計也更靈活，但成本高、安全系數和一致性差一些。目前國內動力電池仍以方形為主，但多家第一、二梯隊的電池企業都在發力軟包電池生產。”

同時，他還預測：“在乘用車領域，軟包電池的市場份額肯定會越來越大，預計裝機量很快就能超越方形電池。”

但也有人持反對聲音，中國汽車工業協會技術部主任、中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王耀謹慎則認為：“軟包電池與硬殼電池未來的增長趨勢不好預判。他們各自都有優缺點，不能通過近幾個月的銷量增減趨勢，來判定未來電池技術路線的走向，這并不合適。”

就應用的角度來看，傲優動力總經理陳光森博士表示：“從未來乘用車的角度來看，軟包電池在兩方面具有一定優勢：一是在能量密度的提升上，相比方形更有優勢；二是當下被看好的固態電池，將主要依賴軟包路線來實現產業化。”

起點鋰電大數據記者認為，客觀來看，僅僅根據一兩個月的裝機量暴增來斷言某一電池技術路線的確不夠準確，但不可否認的是，這也釋放出了一個強有力的信號，至少在這一階段該技術路線是具備優勢的。對電池企業來說，要做的進一步在產品技術上獲得突破，然后靜待市場檢驗。