磷酸鐵鋰和電池包和聚合物三元鋰電池技術路線之爭從未停歇，高性能的儲能電池對光伏新能源產業的發展至關重要。磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池分別指的是以磷酸鐵鋰和三元材料為正極材料的鋰離子電池。那么，磷酸鐵鋰電池包和三元鋰電池對比，誰才是最后電池的勝利者呢？請接著往下看。

磷酸鐵鋰電池包和三元鋰電池，誰才是儲能電池贏家?

目前三元電池供應緊張，這為磷酸鐵鋰電池包市場應用打開了大門，儲能供應商對磷酸鐵鋰能量和功率性能的應用越來越感興趣。

隨著電池制造商加速生產，以及新的電池制造工廠在未來幾個季度逐步上線，三元電池短缺問題將會隨之解決。而且電池價格將也將隨著供應商規模化經營而繼續下降。與此同時,磷酸鐵鋰的制造能力會繼續增長，而且三元電池供貨期延長到六甚至九月，進一步促進價格下跌。這將刺激磷酸鐵鋰電池包在用戶側儲能項目的應用大增。

磷酸鐵鋰電池包和三元鋰電池的區別

能量密度比較

磷酸鐵鋰電池單體，能量密度為120Wh/kg，成組后為80Wh/kg；三元鋰電池單體，能量密度為180Wh/kg，成組后能量密度為110Wh/kg。從數據上來看，在能量密度方面，三元鋰電池優于磷酸鐵鋰電池。

安全性

三元鋰電池液態電解質易燃易爆，在長期使用過程中容易觸發“熱失控”，在充放電過程中鋰枝晶的生長容易刺破隔膜，引起電池短路，造成安全隱患。而磷酸鐵鋰電池包在實際使用中具有耐高溫、安全穩定性強、循環性能更好的優勢。

成本方面

由于磷酸鐵鋰電池包不含有貴重金屬材料，因此原材料成本就可以被壓縮的非常低廉。而三元鋰電池是以鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負極材料的鋰電池，因此成本會比磷酸鐵鋰電池貴很多。

應用領域

根據電車匯數據智庫部數據顯示，新能源客車的電池主要為磷酸鐵鋰電池，使用錳酸鋰電池的客車也占比較高，而三元鋰電池因為其優勢成為乘用車商業化首選。

充電效率

充電效率，三元鋰電池更高。鋰電池充電是采用限流限壓法，即在第一階段做恒流充電，此時電流大，效率高。恒流充電達到一定電壓后，進入第二階段恒壓充電，此時，電流小，效率低。因此，衡量二者充電效率就用恒流充電電量與電池總容量的比值，稱為恒流比。實驗數據表明，10C以下條件充電時二者區別不大，但10C以上會拉開距離，在20C充電時，三元鋰電池的恒流比是52.75%，磷酸鐵鋰電池包的恒流比是10.08%，前者是后者的5倍。

循環壽命

磷酸鐵鋰電池包循環壽命要優于三元鋰電池，三元鋰電池的理論壽命是2000次，但基本上到1000次循環時，容量衰減到60%；就算業界最優秀品牌特斯拉，經過3000次也只能保持70%的電量，而磷酸鐵鋰電池經過相同循環周期，還有80%的容量。

低溫性能：

三元鋰電池耐低溫性能更好，是制造低溫鋰電池的主要技術路線，在零下20°C時，三元鋰電池能夠釋放70.14%的容量，而磷酸鐵鋰電池包只能釋放54.94%的容量，且由于在低溫條件下，三元鋰電池的放電平臺遠遠高于磷酸鐵鋰電池電壓平臺啟動也更快。

總的來說，在市場應用上，以磷酸鐵鋰為電芯所組成的電池較為簡單，不需要太多保護輔助設備，而三元電池雖然電池電芯密度很高，但由于其安全性差不耐高溫，所以必須結合一套復雜的電池保護設備，而這些設備都加大了汽車的重量，使得三元電池在能量密度上的優勢削弱了，目前無法完全取代磷酸鐵鋰電池包，磷酸鐵鋰仍具有牢固的地位。

技術并沒有好壞或是優劣之分，只是適用于不同的產品或是環境。單論電池，也沒有所謂的誰更好誰更差。只是套用到實際使用場景中，三元鋰電池相比磷酸鐵鋰電池包，更加適應現在以及未來的家用電動汽車。

總之，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池包各有千秋。在儲能市場方面，得益于一些動力電池企業開始布局儲能業務，磷酸鐵鋰電池包的市場需求開始擴增，磷酸鐵鋰電池在穩定性方面更具優勢。未來可能成為儲能電池的贏家。