具有能量密度高、容量大、環保、廉價等特點的鋰硫電池被稱為是繼鋰離子電池之后下一代動力電池體系的發展方向，然而其使用過程中產生的多硫化物導致電池性能衰退一直是影響鋰硫電池應用的瓶頸問題。近日，西安交大化工學院李明濤課題組設計開發了一種具有二維結構的石墨烯保護層的正極材料，獲得了長循環壽命的鋰硫電池。

鋰硫電池是以硫元素作為電池正極，金屬鋰作為負極的一種鋰電池，作為一種高比能電池，具有價格低廉、儲備豐富、綠色環保等特點，被譽為鋰離子電池之后下一代動力電池體系的發展方向，其理論比能量高達2600Wh/kg，遠高于目前商業化的鋰離子電池，也是破解新能源汽車“里程焦慮”備選項之一。然而鋰硫電池在實際應用中，易溶于電解液的多硫化物(中間產物)形成“穿梭效應”會直接導致差的電池循環壽命。因此，如何抑制多硫化物的穿梭在鋰硫電池正極研究中至關重要。

所謂穿梭效應，指的是在充放電過程中，正極產生的多硫化物(Li2Sx)中間體溶解到電解液中，并穿過隔膜，向負極擴散，與負極的金屬鋰直接發生反應，最終造成了電池中有效物質的不可逆損失、電池壽命的衰減、低的庫倫效率。

針對這一問題，近日，西安交大化工學院、長期從事新一代二次電池正極材料開發與應用的李明濤課題組，創造性地設計了一種二維插層結構的g-C3N4/石墨烯夾層，如同在電池正負極之間構建了多層“防鯊網”，不僅能通過物理和化學雙重作用阻擋多硫化物在正負極之間穿梭，還能加快鋰離子的擴散，從而大大提升電池的循環壽命。

他們的研究成果對提升鋰硫電池電化學性能及進一步實現產業化具有理論指導意義。前不久，該成果發表在國際著名期刊《可持續能源材料化學》(ChemSusChem)上，并入選為封面文章。

不久之前，中科院大連化物所在鋰硫二次電池技術研發中取得新進展，所研制的能量型鋰硫電池的比能量經第三方按照特種要求的安全測試，從之前的520Wh/kg、570Wh/kg到609Wh/kg，刷新了二次電池比能量在同領域的領先位置。此次新研制的能量型鋰硫電池，還展示出了優異的環境適應性：在-20℃的環境中，放電比能量達到400Wh/kg；在-60℃的極寒環境中仍可工作，表現出了顯著優于鋰離子電池的低溫性能。此外，新研制的功率型鋰硫二次電池的持續放電倍率大于4C，脈沖可達10C。目前由中科院大連化物所研制開發的鋰硫電池組已完成了與太陽能無人機的全系統地面聯試，取得良好效果，通過了用戶驗收。

作為一種高效的儲能系統，從各種電子產品到電動汽車，再到電網規?；芰看鎯Φ臄U展應用，鋰電池正在越來越多地參與到能源生態演變這一重要進程中。過去幾十年鋰離子電池(LIBs)一直占據著主導地位，然而它的高成本和越來越接近理論極限的現狀以及在我國的十三五規劃中，提到的在2020年時將電池的容量提升到500Wh/kg，這些市場形勢和政策走向，使得學術界和工業界都在尋求超越鋰離子嵌入的新型化學儲能電池，以滿足不斷增長的能源需求。按照目前的進度來看，基于全新能量轉化機制的鋰硫(Li-S)電池摘得頭籌的可能性比較大。

日前，中南大學賴延清教授團隊的“高比能鋰硫電池技術”成果已經以高達1.4億元總經費轉讓給中南新能源投資(深圳)有限公司，由該公司負責相關技術的產業化實施。據悉，賴延清教授作為該項目負責人，還申報獲批了2018年度國家重點研發計劃項目，預計項目實施3年內，將在國際上率先實現高比能(當前電池的2倍以上)鋰硫電池的工程化制造與裝車應用示范。

如此高昂的成果轉讓費用在國內高校中極為少見，但這也恰恰反映了當前我國新能源汽車及動力電池產業界對破解新能源汽車續航里程“瓶頸”，盡快實現新材料和新技術商業化應用的迫切需求。

除了科研院所在鋰硫電池技術研發上已經投入了很多精力，目前國內像猛獅科技、桑頓新能源和國軒高科等部分動力電池企業也在鋰硫電池技術研發上形成了一定的技術儲備。隨著鋰硫電池重要技術相繼獲得突破，以及新能源汽車產業發展的推動，鋰硫電池商業化進程有望加速，率先布局相關技術的公司有望搶占市場先機。