特斯拉的CEO埃隆·馬斯克在月初季度財務報告電話會議中，在被媒體問及如何看待豐田發布的20年代初期實現固態電池商業化計劃的消息時，馬斯克有些惱怒的回應道：“特斯拉是全球最大的鋰離子電池買家，你知道最先獲得鋰離子電池的人是誰嗎？是特斯拉，我們是其最大的客戶”。

在馬斯克看來，成為特斯拉的供應商，是每一家電池廠商夢寐以求的事情，豐田也不例外，真能實現固態電池的商業化，自然會尋求與特斯拉進行磋商與合作，顯然特斯拉目前并沒有接觸到相關議題的合作消息。

在特斯拉看來，豐田近2個月來制造的輿論風波顯然是動機不純的，意在助推世界范圍內固態電池的市場熱度和研發進度，加速固態電池對當前鋰離子電池的市場化替代，對特斯拉堅持的三元電池戰略構成了一定的威脅。畢竟作為競爭對手，豐田開發固態電池為的就是顛覆技術格局，在電動車市場上趕超特斯拉。

眾所周知，自2010年起，豐田便一直在致力于固態電池的研發，其專利儲備高達30余項，目前實驗的原型產品可達到400瓦時/升的體積能量密度，實現1500C充放電，在耐寬溫和循環壽命上的性能也非常突出。

豐田指出，現階段，通過將液體電解質轉化為固體電解質的過程已經實現。不過在談到固態電池具體的商業化生產計劃時，豐田卻未予以置評，顯然豐田的整體研發并未取得超預期的進展。

CLSA汽車分析師ChristopherRichter表示：“（豐田）新電動汽車要多久才能追上競爭對手取決于固態電池成本下降的速度”。顯然，目前堪比黃金的成本已成為固態電池商業化的攔路虎。

業內人士指出，固態電池的發展還處于早期階段，上面的數據和特性都是實驗室的，距離商業化還有很長一段路要走。盡管如此，但固態電池前景依然令人向往，松下、三星、寶馬、寧德時代、博世、蘋果、華為等企業也紛紛加快了對固態電池的戰略布局。

特斯拉首席執行官JBStraubel也指出：“公司對固態電池技術保持謹慎樂觀的態度，目前特斯拉已測試了大量的單節固態電池樣品，但據其預計，這并不會對特斯拉的電池戰略造成改變”。

從趨勢上來看，短期內要完全實現從液態鋰電池到全固態電池的跨越是比較困難的。目前寧波試驗所研發出的半固態電池，既擁有固態電池的性能優勢，在技術難度上也更加易于實現，為固態電池的發展提出了新的技術思路。

上海空間電源研究所副總工程師湯衛平指出，相比于全固態電池，半固態電池為了保證正極材料中離子的暢通，在正極中添加少量的電解液，整體的性能卻效果極好，目前寧波材料所的該技術已被贛鋒鋰業買斷。

下一代電池基本確定就是固態電池，一旦正式實現產業化，新能源產業將會迎來新的飛躍，鋰電技術格局也將被顛覆，企業身處其中能積極應對順勢而為，就是對整個產業發展的積極推動。