日本日立公司的研究人員宣布其固態電池技術已經研發完成，新一代電池可以抵御外太空極端溫度。

日立佐森總裁TakashiTanisho表示，公司現在就可以提供與當前鋰離子電池相同性能的固態電池，但能更好的處理溫度變化，擁有更長的循環壽命。

據豐田一位女發言人證實，公司旨在本世紀20年代初期實現固態電池的商業化運作。此外，該名女發言人還向福布斯透露，豐田認為，在新一代電池中，最可能實現批量應用的是固態鋰電池，公司旨在為旗下電動車批量配置該類電池。

事實上，世界各地的研究人員都走在將固態電池商業化的路上。全固態鋰電池具有極高的安全性，其固態電解質不可燃、無腐蝕、不揮發、不漏液，同時也克服了鋰枝晶現象，搭載全固態鋰電池的汽車的自燃概率會大大降低。

全固態鋰電池當前能量密度約400Wh/Kg，預估最大潛力值達900Wh/Kg。但是固態電解質具有高的電阻，在功率密度方面還存在一些待解決的問題，需要從固態電解質、正負極材料上著手，一旦這些問題能夠有效解決，必將在未來掀起一場新的電池革命。

而在固態電池的研究上，日立走在了前頭。Tanisho透露，目前已經將固態電池的樣品送到了特種航天和汽車行業的潛在客戶。此外，日立正在與一個未公開的日本電池制造商合作，完善一些細節上的問題，并在2020年之前將固態電池投放市場，而且可能不會在日立的品牌下出售。

而對于本田、豐田等同在研究固態電池的企業，Tanisho表示，日立會努力降低成本，同時保持質量的領先。日立目前正在關注未來幾年的并購，其目標是成為環境相關業務的主要供應商。

事實上，日立在前沿科技上一直保持著領先地位，日立已經開發出了一款續航約400公里的純電動汽車(EV)用鋰離子電池技術。正極材料以易于存儲鋰離子的鎳為主要成分，并且將電極的厚度增至原來的2倍，增加了可以存儲的鋰離子。負極沒有使用通常的碳類材料，而是以易于存儲和釋放鋰離子的硅為主要成分。通過這些改進，能夠存儲更多的鋰離子。

點評：很多業內人士認為，日本由于發展路線原因，純電動汽車技術已經落在了后頭。但事實上，作為最先實現鋰電池產業化的日本企業，即便鋰電業務全球占比逐漸減少，但在高端市場依舊沒有競爭對手。從豐田2022年量產固態電池、GSYuasa2020年續航翻倍上就可以看出來。未來的新能源市場，日本依舊是巨頭。