隨著社會的發展，鋰電池包廣泛地應用于小型機房、弱電間等室分系統、新能源戶外站點、通信基站、室內戶外、無空調站點電動車和新能源汽車等領域，那么，鋰電池包有安全隱患嗎?電動車又何如切入鋰電池呢?這些都是我們需要考慮的因素。

一、鋰電池包安全嗎?

存能電氣小編在這里可以很負責任的跟你們說，存能電氣家的鋰電池包非常安全可靠，比起市面上其他鋰電池包，絕對買的安心用的放心。

鋰電池包的優勢和安全性：

1、能量密度:在相同體積下，鋰離子電池的能量密度是鉛酸電池的3~4倍，鋰電池體積更小，重量更輕。

2、長壽命：鉛酸電池的循環壽命在300次左右，而磷酸鐵鋰電池在同樣條件下使用壽命更長。

3、高倍率放電：放電率仍然可以達到90%。

4、快速充電：可大電流2C快速充放電，在專用充電器下1.5C充電40分鐘內即可將電池充滿。

5、安全環保：鋰電池包在穿刺、擠壓、過充、短路等實驗中，不爆炸、不起火。生產及使用中均無污染，符合歐洲RoHS規定，為綠色環保電池。

6、無記憶效應：磷酸鐵鋰電池無論出于什么狀態，可隨沖隨用，無需先放完全再沖電。

二、低速電動車又何如切入鋰電池呢?

從低速電動車的系統結構看，各個部件形成穩定和相對簡單的架構是非常重要的。

低速車原有的基本系統架構

低速車核心把整個系統做好了樣板和成本控制，然后留給廠家進行組裝和搭建，如果依照現有的體系，鋰電池系統的組裝和布置也要相對簡單，對廠家來說更多的還是按照可以布置的位置把電池布進去，可利用的位置無非以下三個：

1.前艙：前艙布置動力電池對發生單車碰撞和與其他車輛碰撞時產生的對電池結構性濫用(結構侵入和損失、擠壓和針刺等情況)要加倍注意。

2.座椅下：座椅下布置動力電池對電池起火后往上蔓延有更為苛刻的阻燃和時滯要求。

3.后艙布置動力電池。

低速電動車能夠快速發展與整個系統比較簡單以及現成的核心零件體系有著直接的關系，可以看到在控制和特性方面，部件商的方案占主導地位。

三、那么，低速電動車切入布置鋰電池組我們還需要考慮哪些因素呢?

對動力電池組形成多重防護的車身結構，任何種類的現代汽車都是由動力總成、底盤、車身和車載網絡四大總成組成，其中車身總成的結構形式，車身結構對車輛安全性和空車品質至關重要。

與現有的新能源汽車相比，事故發生的頻率是否會增大?這個比較主要基于幾點對比：低速電動汽本身的數量基數、嚴格的成本約束以及新導入的時間問題。

鋰電池包整個系統的性能需要與當前系統有一定的兼容性，鋰電池系統的供應模式需要與當前的模式有相似性。

動力總成布置在有剛性骨架結構保護的位置，動力總成在車身中的安裝部位和安裝形式的最佳化，對于整車性能，特別是安全性具有要意義。

結語：關于四輪低速電動車標準的思考”的長文，明確指出新標準將不允許低速電動車使用鉛酸電池。低速電動車鋰電池化是大勢所趨，如果能抓住鋰電池低速電動車這個發展的大好機會，就可以領導未來低速電動車行業。