中國的新能源汽車市場可說發展的越來越快，之所以發展快速，很大部分原因離不開國家對新能源汽車的補貼政策，在政府的大力支持下，新能源汽車快速前進，車企對“續航里程”的追求也越來越高，新能源汽車的核心部件“電池”也是“優勝劣汰”，三元鋰電池逐漸被新能源汽車廣泛應用。但是隨著2018年補貼政策大幅度下調，以前常被應用的磷酸鐵鋰電池能否重新取代三元鋰電池，成為新能源汽車的“寵兒”呢？筆者認為可能性較小，但是至少在大型客車和公共交通方面，磷酸鐵鋰電池依然會被廣泛應用。

在目前市場上，大多數新能源汽車主要使用的是三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池，錳酸鋰電池。那么相比之下，磷酸鐵鋰電池有什么優勢能夠支持它逆襲呢？

三元鋰電池

三元鋰電池的優勢是能量密度高，循環性能好，續航里程大，比較適合未來新能源汽車電池的發展趨勢，而且適合北方天氣，低溫環境下電池更加穩定。不過它最大的劣勢就是三元鋰材料不穩定，容易在200度左右發生分解，并且在高溫環境下電解液會迅速燃燒，發生連鎖反應，這也是為什么現在有些新能源汽車發生碰撞后容易自然的原因。

但是對于很多消費者來說，現在新能源汽車的續航里程仍然是它們所擔心的一個問題，所以不管有沒有補貼，消費者都是希望電動汽車的續航里程能夠更長，反之，汽車廠商不管有沒有補貼肯定也希望自己的電動汽車續航里程能夠越大越好，畢竟這樣消費者才會買單，所以這時候三元鋰電池的優勢就很重要了，這也是為什么很多廠商愿意選擇三元鋰電池的原因。

磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電池的最大優勢就是安全穩定性。它是目前最安全的鋰離子電池正極材料，而且循環使用壽命可達2000次以上，比三元鋰電池壽命更長。但是它的劣勢就是能量密度低，而且耐低溫性能較差，在低溫環境下工作不僅壽命低，放電效率也低。此外體積大，較重，會占用車內大量空間。所以這種安全性較高但是能量密度較低的電池一般應用于公共交通方面。不過對于家用車來說現在一般較少采用。

錳酸鋰電池

錳酸鋰電池是前兩年比較主流的動力電池，但是隨著對續航里程的追求，現在也漸漸被三元鋰電池所超越。錳酸鋰電池在這三種電池中價格最便宜，工作電壓高，倍率性能好，低溫工作性能好，缺點是能量密度較低，使用壽命一般，尤其是高溫循環性能差，而安全穩定性則是三者中的中等水平。

就目前新能源市場上主要使用的三種電池比較來看，就憑續航里程這一點，三元鋰電池就牢牢占據榜首。而且就算是在現階段補貼下降的情況下，三元鋰電池在能量密度上也占據很大優勢。不過從安全性上來看，磷酸鐵鋰電池在今后還是有很大發展空間的，不過前提還是在解決了里程問題之后，畢竟目前消費者對于電動汽車的續航里程追求更大，所以磷酸鐵鋰電池想借補貼退坡逆襲可能性較小。