汽車剛被發明時，出現過多種動力形式，蒸汽的燒煤的化學電池的，但最后還是被最便捷的內燃機取代，并且統治了汽車一百多年。隨著石油能源危機越來越嚴峻，我們都知道傳統燃油車最終會被新能源汽車取代。

不過，在大多數人的印象中，新能源車好像就是充電的純電動車，或者加上一些很小眾的插電式混動車型。其實還有一種新能源車也用電，但是不用充電，而是加氫氣，這種車叫做氫燃料電池車。

為何今天會聊到氫能源汽車，因為它近期的關注度空前高漲。氫能源不僅被寫入政府工作報告，兩會中關于氫能源汽車的提案也層出不窮。另外，武漢某企業還推出中國首款氫能源乘用車，擁有媲美瑪莎拉蒂的酷炫外觀。

據他們官方介紹：這是一款全功率氫能動力乘用車，搭載全球領先的氫燃料電堆，全新設計的氫動力系統集成方案，整車質量更輕能耗更低，續航里程1000公里以上。

相比中國近日才亮相首款氫能源乘用車，國外車企在氫能源領域布局要早很多。像豐田、本田、現代、寶馬、通用等車企從事氫能源車的研發工作已有幾十年的歷史，而豐田、本田、現代汽車更是直接推出量產車型Mirai、Clarity以及ix35FuelCell在市面上銷售。

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氫能源車比電動車更被看好

為何人們如此看好氫能源車？因為，氫能源比電力更加環保更加方便。

首先，自然界中含有大量的氫元素，從水中、下水道的污泥中等很多地方都能夠提取出來。并且燃燒之后幾乎只生成水，少量的氮化氫經過適當處理也不會污染環境，且燃燒生成的水還可繼續制氫，反復循環使用。

并且，氫能源的生產方式多種多樣。目前比較主流的是依靠天然氣和水的反應，甲烷和水經過高溫產生一氧化碳和氫氣，這種方法制氫成本較低產量較大，設備較多。另外一種是電解水制氫法，雖說成本較高，但可以使風力、太陽能以及再生能源統統轉化成電能，然后將電能以氫氣的方式儲存起來，起到儲存電能的功效，具有值得關注的未來意義。另外還有依靠農作物、木材等碳水化合物為原材料的生物制氫法，以及太陽能、工業廢氫等其他可再生資源制氫的方法，均可以不直接利用化石燃料。

還有，與純電動車相比，氫能源車的能量密度更高、續航里程更遠，且加注時間僅需幾分鐘，使用更加便捷，可見其發展的潛力要遠大于電動車。

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氫能源仍面臨不少阻礙因素

既然氫能源車具有這么多的優點，那么為何車企們還轟轟烈烈造純電動車，反而不敢“ALLIN”在氫能源車上？

思來想去，可能最大問題還是在成本！先不說制造氫能源車的成本，就單單是氫氣的制造、存儲、運輸的成本已經足夠高。如果消費者連氫氣都加不起，誰還敢購買氫能源車。根據相關工程師的透露，目前一座加氫站的建設使用成本是一般加油站的三倍之多！可見，氫能源車的落地和成本有著很大的關系。

與此同時，也有相關專家在質疑氫能源車是否是真的如人們想象那樣“零排放”。

眾所周知，雖然純電動車與氫能源車本身沒有碳排放，但是發電、輸電，以及制造氫氣和運輸氫氣都是工業行為，同樣是有排放的。另外，氫燃料只能在部分原料供應渠道實現真正的清潔，比如風能、天然生成或生活生成的沼氣等。由于中國還是以煤炭火力發電為主，如果電解水的電能部分來自于此，則和電動車在能量初始來源上沒有太大區別，反而還多加了一道關口，有能量耗損。

還有一個較為復雜的問題則是在于安全。

因為氫能源車無法避免地要帶上氫氣儲存罐，這非常容易讓人聯想到受到撞擊后汽車爆炸的場景。雖然，有專業人士已經指出，罐體本身肯定是安全的，但作為一個極其復雜的裝置，面對不同駕駛員日常粗獷的使用，很難保證百分之百安全。就像電動汽車剛推出時，車企們都“拍著胸口”說百分百安全，但電動汽車至今還有自燃現象發生。

更恐怖的是，氫氣燃燒速度是汽油的好多倍，而且火焰的透明度和色度很難被發現，在滅火方面也有難度。假如氫能源車一旦出現嚴重事故，結果是不堪設想的。總之，不管是燃料的存儲還是對發生事故后的把控，都要有十足的把握才能獲取消費者的認同。

可以確定的是，氫能源車已經成為純電動車之后的下一個發展拐點，不過目前氫能源仍存在不少的阻礙因素。如果中國車企們能洞察到這種趨勢，并且迎難而上，提前在氫能源領域布局，還真有望借該能源彎道超車。