河北石家莊目前在運營的純電動公交車是1050臺，2017年5月1日再交付900多臺石家莊的純電動公交車將達到2000多臺。而且，全部為銀隆品牌。

石家莊純電動公交為何銀隆受歡迎呢？

2017年1月7日，記者遠赴石家莊進行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)了銀隆在石家莊受歡迎的原因。

快充模式受青睞

石家莊市公共交通總公司是國有獨資企業(yè)，現(xiàn)有車輛是4800多輛，人員13000多人，企業(yè)大約有60多年在歷史了。

據(jù)石家莊公交技術(shù)設(shè)備部部長孟彥介紹，石家莊市公共交通總公司與銀隆接觸是在2013年底，2014年開始第一批采購了900臺銀隆純電動公交車，有一部分使用的是磷酸鐵鋰電池，后面全部更換為了鈦酸鋰電池的車。

為什么要全部更換為鈦酸鋰呢？

孟彥表示，做為公交公司，只選擇更適合公交線路運營的電池。鈦酸鋰的電池為什么說更適合公交車的運營呢？孟彥認為鈦酸鋰的快充模式更適合公交運營。

孟彥進一步表示，碳酸鋰耐溫幅度比較寬，達到正負60度左右，而且可以快充快放。

“鈦酸鋰的快充模式特別適應公交運營，小電池短續(xù)航。不管裝什么電池，續(xù)航里程確實短，但是夠我們用。我們一般的線路就是來回20-30公里，這就夠用了。運營以后可以快充，6-15分鐘之內(nèi)就行，我們不開空調(diào)暖風6-8分鐘就充滿了。開暖風時間長點，耗電量多一點，最多也就到15分鐘。”孟彥對鈦酸鋰的表現(xiàn)相當滿意。

特別是在快充模式下，節(jié)省了工作人員的不少工作時間。原來使用燃氣車輛時，司機要拿出1.5個小時加氣，一天要加一次氣，浪費了不少時間。現(xiàn)在的運營方式，司機回來把車一扔就充電了，5-10分鐘，喝個水上個廁所就完事。司機還是一天跑那么幾趟，時間卻少了1.5個小時，節(jié)約了時間成本。

所以，快充模式才是最適合公交公司運營的模式。

質(zhì)保10年成一大優(yōu)勢

鈦酸鋰的價格要比磷酸鐵鋰貴一倍，石家莊公交公司為何要選擇價格較貴的鈦酸鋰呢？

面對疑問，孟彥說道：“做為公交公司，不能單從價格上來衡量公交車的好壞，要從全壽命角度來衡量。”

公司只所以選擇價格較貴的鈦酸鋰，孟彥則認為，從全壽命角度來平衡，現(xiàn)在確實有很多優(yōu)秀的電池。但在質(zhì)保上銀隆略有進步。據(jù)孟彥介紹，國內(nèi)一些優(yōu)秀電池質(zhì)保時間大概只有8年，而公交車10年報廢。也就是說，公交車運營10年則需要用2套電池。而純電動公交車不是光換電池，電控、電線、高壓線全部要成套換，再加上越來越貴的人工費，費用也相當不低。

銀隆碳酸鋰電池的質(zhì)保期是10年，同理，公交車10年報廢期間，公交公司根本不用管電池的事。即使換電池，公交公司也根本不用掏一分錢。所以說，銀隆10年質(zhì)保，對于公交公司來說將省去很大一部分開支。

石家莊公交公司對銀隆鈦酸鋰的信任，是不是就預示著鈦酸鋰就得到了市場的認可呢？如果不是，作為公交性的公交公司，會拿著乘客的生命安全開玩笑嗎。但是，要想讓市場真正接受認可銀隆鈦酸鋰，不難看出，還有一個比較曲折漫長的過程。