從2018年開始，京津冀三地的新能源汽車動力電池迎來大規模“退役”。近日獲悉，到2020年三地廢舊動力電池一年就將產生上萬噸。這些笨重的廢舊電池該如何處置？三地政府為此聯合發布了《京津冀地區新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》。

市經濟信息化局相關負責人介紹，未來三地將建成信息共享、功能完備、輻射京津冀及周邊區域的動力蓄電池回收服務網絡，并建成2至4家廢舊動力蓄電池拆解示范線和梯次利用工廠。

據不完全統計，截至2017年底，京津冀地區新能源汽車保有量已達32.6萬輛，約占全國的21.3%。巨大的保有量背后是動力電池大規模“退役”的環保壓力。通常，純電動家用汽車的動力電池重達一噸以上，有些續航里程長的車型動力電池更重達兩噸以上。

京津冀地區從2018年開始出現動力電池大規模“退役”，預計2018年廢舊動力電池達3466噸；2019年預計達6483噸，2020年增至10446噸。

其實，動力電池蘊涵著大量貴重金屬資源，也被形象地比喻為“城市礦產”。回收利用動力蓄電池中的鎳、鈷及稀有金屬，可為企業帶來較好的經濟效益，也能有效降低動力電池的環保污染風險，更可緩解我國稀有貴重金屬對國外資源的依賴。

但目前京津冀地區動力電池回收服務體系尚未有效建立。業內專家透露，三地對動力電池資源化再生利用項目的環評要求高，導致項目難落地，反而給不合規、不合法的企業創造了生存空間，行業監管難度大。

根據《京津冀地區新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》的總體目標，到2020年京津冀地區將基本建成規范有序、合理高效且可持續發展的回收利用體系。

未來新能源車主可以去哪里辦理電池回收？按照實施方案，在京津冀地區有新能源汽車產品銷售的汽車生產企業應在京津冀地區至少構建3家所屬車輛動力蓄電池的回收服務網點，并及時向社會公開回收服務網點相關信息。相關部門將鼓勵車企、4S店等通過“換一收一”的方式回收電池質保期內的汽車維修電池，以補貼、以舊換新等方式從消費者手中回收“質保期外、新能源汽車報廢前”的廢舊動力電池；三地還將鼓勵相關企業聯合開展回收網點共建共享，探索廢舊動力電池市場化定價機制。