全球首本基于百萬級新能源汽車實時監(jiān)管數(shù)據(jù)編撰而成的《新能源汽車大數(shù)據(jù)藍皮書：中國新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報告（2018）》，近期由新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、社會科學(xué)文獻出版社等聯(lián)合發(fā)布。電動知家總結(jié)以下分別是三元、磷酸鐵鋰、錳酸鋰動力電池故障大數(shù)據(jù)分析和方形、軟包、圓柱動力電池故障大數(shù)據(jù)分析。

三元、磷酸鐵鋰、錳酸鋰動力電池故障大數(shù)據(jù)分析

三元材料動力電池故障分析

采用三元材料動力電池的純電動乘用車，可充電儲能系統(tǒng)不匹配、SOC低報警、車載儲能裝置類型欠壓，單體電池欠壓報警和動力電池一致性差為排名前五的故障類型，TOP5故障量在總故障量中占比為78%。

采用三元材料動力電池的插電式乘用車，SOC過高報警和SOC低報警為主要故障來源，這兩類故障在總故障中占比為76％。

采用三元材料動力電池的純電動專用車故障相對分散，動力蓄電池一致性差、單體電池過壓報警、單體電池欠壓報警和車載儲能裝置過壓這四大故障占總故障量的66%。

磷酸鐵鋰動力電池故障分析

采用磷酸鐵鋰動力電池的純電動乘用車，動力電池一致性差、SOC跳變報警、車載儲能裝置類型欠壓、車載儲能裝置類型過壓、SOC低報警為主要故障來源，TOP5故障量占用磷酸鐵鋰動力電池的純電動乘用車總故障量的96%。

采用磷酸鐵鋰動力電池的插電式乘用車故障分布中，98%集中于SOC相關(guān)故障，其中，SOC過高報警占96%。

在搭載磷酸鐵鋰動力電池的純電動客車相關(guān)電池故障中，除了SOC跳變和SOC過高報警這兩項故障比較低以外，其他故障如SOC低、車載儲能裝置過壓、單體電池過壓、單體電池欠壓、動力蓄電池一致性差等故障比例為9％-28%，分布較為平均。

采用磷酸鐵鋰動力電池的純電動專用車中，動力蓄電池一致性差、單體電池過壓報警、SOC低報警這三大故障占總故障的66%。

錳酸鋰動力電池故障分析

采用錳酸鋰動力電池的純電動乘用車故障分布中，單體電池欠壓報警為其主要故障來源，其故障占錳酸鋰動力電池純電動乘用車總故障量的99.9%。

搭載多元復(fù)合和錳酸鋰電池的純電動客車與電池相關(guān)的故障多集中于SOC跳變，其中多元復(fù)合電池故障率為97.9%，錳酸鋰為70.9%，其他故障發(fā)生較少。

采用錳酸鋰動力電池的純電動專用車的主要故障來源為單體電池過壓報警，占總故障率的99.4%。

方形、軟包、圓柱動力電池故障大數(shù)據(jù)分析

方形

采用方形電池的純電動乘用車月均故障分布中，單體電池欠壓報警是最主要故障來源，該故障月均故障量占方形動力電池純電動乘用車總故障量的96.3%。

采用方形電池的插電式乘用車故障分布中，SOC低報警和SOC過高報警為排名前兩位的故障來源，TOP2故障量占采用方形動力電池的插電式乘用車總故障量的97.8%。

軟包

采用軟包電池的純電動乘用車故障分布中，可充電儲能系統(tǒng)不匹配、SOC低報警和動力蓄電池一致性差為排名前三位的故障來源，TOP3故障量占采用軟包動力電池的純電動乘用車總故障量的90%。

采用軟包電池的插電式乘用車，SOC過高報警、車載儲能裝置類型過壓是主要故障來源，前兩大故障在月均故障量中的占比達到95.9%。

圓柱

采用圓柱電池的純電動乘用車，車載儲能裝置類型欠壓、單體電池欠壓報警、可充電儲能系統(tǒng)不匹配，車載儲能裝置類型過壓和SOC跳變報警為故障前五位，TOP5故障量占采用圓柱形動力電池的純電動乘用車總故障量的70%。

根據(jù)藍皮書數(shù)據(jù)，純電動乘用車、純電動客車和純電動專用車在動力電池相關(guān)故障方面（包括車載儲能裝置類型過壓或欠壓、單體電池欠壓報警、動力蓄電池一致性差、SOC跳變）占比總和分別為32%、38%、41%。