據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)商業(yè)報(bào)紙《Wirtschaftswoche》的一篇報(bào)道證實(shí)，與大眾（Volkswagen）汽車電池的鈷含量相比，特斯拉Model3車型電池的鈷含量低了四倍以上，表明了傳統(tǒng)汽車向電動(dòng)汽車過(guò)渡仍有很長(zhǎng)一段路要走。

大眾電池卓越研究中心（CenterofExcellenceforBatteryCells）主任FrankBlome表示，大眾I．D．3車型（之前名為IDNeo）的電池含有12％至14％的鈷。相比之下，特斯拉去年成功將Model3車型電池的鈷含量降至2．8％。自此之后，特斯拉一直在繼續(xù)研究電池，表明目前迭代的特斯拉電動(dòng)轎車中電池的鈷含量甚至更低。

鈷是電動(dòng)汽車電池中最具爭(zhēng)議的成分之一，部分原因是一些鈷礦的工作條件很惡劣。該問(wèn)題引起了寶馬（BMW）等老牌汽車制造商的關(guān)注。最近，寶馬宣布將不再?gòu)膭偣埠蛧?guó)（theRepublicofCongo）購(gòu)買任何鈷產(chǎn)品。剛果有些鈷礦使用童工，因而臭名昭著。此外，大眾集團(tuán)為其供應(yīng)商制定了一套嚴(yán)格的指導(dǎo)方針，承諾只使用“清潔”原產(chǎn)地的產(chǎn)品。

盡管特斯拉和大眾電池的鈷含量差距仍然很大，但是Blome表示，大眾仍在尋求改進(jìn)電池，而且補(bǔ)充表示大眾下一代電池的鈷含量預(yù)計(jì)是目前電池鈷含量的一半。

特斯拉在市場(chǎng)上所具備的最強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)之一就是其精通電動(dòng)汽車電池。特斯拉已經(jīng)在電池領(lǐng)域開展了10多年的研究，已經(jīng)領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很多年。去年，咨詢公司BenchmarkMineralIntelligence的一項(xiàng)研究得出結(jié)論，從早期的ModelS車型到目前的Model3車型，特斯拉能夠?qū)⒚靠钴囆偷拟捪牧科骄档?9％。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克（ElonMusk）表示，特斯拉的目標(biāo)是要讓電池幾乎不使用鈷。該公司在2018年第一季度UpdateLetter中強(qiáng)調(diào)了Model3車型電池的高能量密度。Model3車型中使用的電池是所有電動(dòng)汽車中能量密度最高的電池。特斯拉通過(guò)顯著降低每個(gè)電池組中的鈷含量，同時(shí)增加鎳含量，使電池保持了良好的熱穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)了高能量密度。特斯拉的鎳－鈷－鋁陰極化學(xué)產(chǎn)品的鈷含量已經(jīng)低于其他電池生產(chǎn)商的下一代陰極的鎳鈷鋁比，即8：1：1。