作為豐田雷凌的車主，開一輛汽油車，每一萬公里或者半年需要到4S店更換機(jī)油和保養(yǎng)，每600公里左右要去油站加一次油，這是像我一樣汽油車主日常用車的必經(jīng)流程。

開一輛電動(dòng)汽車，不用定期去4S店更換機(jī)油了，但是每天回到家得給車插上電，或者每300km要去找充電樁并等待30分鐘以上的充電時(shí)間。跑長(zhǎng)途還得計(jì)劃好路線，計(jì)算好路程并了解沿途充電樁的情況。

目前用車的現(xiàn)狀是：汽油車選擇多，價(jià)格便宜，但是不夠環(huán)保，而且沒有車牌指標(biāo)啥都白搭。電動(dòng)汽車選擇少，價(jià)格貴，如果不是因?yàn)榕普諉栴}，相信也少有人會(huì)選擇。

電動(dòng)汽車跟廣大人民群眾最為貼近的就是一張新能源汽車牌照，因?yàn)橄夼葡尥舛志镁脫u不到燃油車牌指標(biāo)的不得已選擇。

電動(dòng)汽車的主要關(guān)注內(nèi)容不外乎是續(xù)航里程、電量衰減、充電樁分布、充電速度等等。這些問題又可以通過電動(dòng)汽車充電速度來解決，如果充電速度能比肩加油速度，電動(dòng)汽車的一切問題都將迎刃而解。

續(xù)航里程焦慮

目前主流電動(dòng)汽車的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到450km水平，而且在2019年將會(huì)有續(xù)航超過500km，甚至600km的車型上市，這個(gè)續(xù)航里程已經(jīng)與燃油車相差無幾。

電動(dòng)汽車的續(xù)航里程不可能無限制提升，就像油箱不可能無限擴(kuò)大一樣，畢竟超大容量電池潛在的危險(xiǎn)系數(shù)也會(huì)更高。如果需要超長(zhǎng)的續(xù)航里程，通過燃油和電池雙動(dòng)力來實(shí)現(xiàn)還更加現(xiàn)實(shí)一些。

電量衰減問題

在零下溫度環(huán)境中，動(dòng)力電池的電量將不可避免出現(xiàn)衰減，不管是要將電池維持在適宜的使用溫度，還是維持車內(nèi)舒適空間，都將額外增加電量消耗。

按照車和家官網(wǎng)的信息，傳統(tǒng)電動(dòng)汽車冬季續(xù)航里程衰減情況為：-10℃衰減約30%，-20℃衰減約50%。電量衰減給寒冷區(qū)域電動(dòng)汽車的使用帶來不小的負(fù)面影響。

這個(gè)問題對(duì)于純電動(dòng)汽車來說并無法解決，也只能通過改變用車習(xí)慣來解決。在有充電樁的情況下隨時(shí)給車插上電，保持電池適宜溫度，用車前提前開啟車內(nèi)制熱空調(diào)；降低空調(diào)的制熱溫度，不要一下子打到最大檔位，可以通過座椅加熱等功能來緩解車內(nèi)寒冷環(huán)境；

不要長(zhǎng)時(shí)間露天停放，不讓電動(dòng)汽車暴露于嚴(yán)寒環(huán)境；先低速慢行駕駛，讓電池逐步提升到最佳運(yùn)作溫度；避免急加速、急減速等駕駛操作，可優(yōu)先通過電機(jī)來減速而不是頻繁使用剎車功能。

充電樁數(shù)量與分布

目前充電樁的數(shù)量和布局還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到便利使用的水平，再加上還有充電樁質(zhì)量參差不齊，低充電功率充電樁還未完成升級(jí)改造，為數(shù)不多的充電車位被占用等等原因，充電樁不足的問題就更加突出。

對(duì)于車主來說最佳的固定充電樁，車主沒有固定車位及安裝過程繁瑣是導(dǎo)致無法實(shí)現(xiàn)主要原因。即便是有固定車位的車主，也還可能因?yàn)樗趨^(qū)域電容量不足的限制而無法安裝專屬充電樁。

國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電等等公司已經(jīng)加快和完善充電樁布局；特斯拉、小鵬等車企也在力所能及的自建充電樁；蔚來加快布局換電站和充電站，實(shí)現(xiàn)主要高速公路沿線換電站全布局，還通過移動(dòng)充電車提供緊急用電服務(wù)。

2018年年底，由國網(wǎng)電服、南方電網(wǎng)、特來電、藍(lán)天偉業(yè)及萬幫充電發(fā)起設(shè)立的雄安聯(lián)行網(wǎng)絡(luò)科技公司，致力于推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施完善和新能源汽車數(shù)據(jù)互聯(lián)互通統(tǒng)一化。

在統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)之下，我們可以預(yù)見充電網(wǎng)絡(luò)信息將更加透明、及時(shí)和具實(shí)用性。充電場(chǎng)所的具體信息，充電樁有多少個(gè)、是否工作正常、是否空閑都將通過互聯(lián)互通的大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)共享。

截至2018年12月，充電聯(lián)盟成員的公共充電樁共計(jì)299,752臺(tái)，其中北京41,644臺(tái)，上海39,303臺(tái)，廣東35,928臺(tái)，江蘇30,333臺(tái)。按照規(guī)劃，到2020年全國范圍內(nèi)要建成480萬個(gè)充電樁，1.2萬個(gè)充電站，車樁比例達(dá)到1∶1，全面優(yōu)化充電設(shè)施布局。

充電速度

主流充電速度都是30分鐘充滿80%電量，充滿100%電量需要6至8個(gè)小時(shí)。以搭載70kWh電池，綜合續(xù)航355km的蔚來ES8為例：直流快充，48分鐘充滿80%電量，90分鐘充滿100%電量；交流慢充，8小時(shí)充滿80%電量，10小時(shí)充滿100%電量。

特斯拉最新車型Model3，續(xù)航里程達(dá)到600km，用超級(jí)充電樁充電30分鐘可以獲得270km的續(xù)航里程，90分鐘充滿100%電量；用家用慢充，充電30分鐘提供27km的續(xù)航里程，充滿100%電量需要8個(gè)小時(shí)。（數(shù)據(jù)來自小特叔叔親身體驗(yàn)）

保時(shí)捷的首款純電動(dòng)汽車Taycan，賣點(diǎn)之一就是提供800V350kw的快速充電服務(wù)，是特斯拉現(xiàn)有超級(jí)充電樁功率的3倍，4分鐘就可以獲得100km的續(xù)航里程，可以實(shí)現(xiàn)超快充電速度。

特斯拉也有望推出更高功率的SuperchargerV3充電樁，提升充電速度。大眾計(jì)劃全球興建快速充電網(wǎng)絡(luò)，并推出移動(dòng)充電樁。保時(shí)捷、寶馬、奔馳、奧迪以及福特5家車企成立IONITY公司，布局350kw大功率充電（HPC）網(wǎng)絡(luò)。

期待2019

2019年將是電動(dòng)汽車發(fā)展極其重要的一年，各種便利措施陸續(xù)上馬，續(xù)航里程達(dá)到600km水平，充電樁覆蓋更廣、分布更均衡，普通充電樁和超快速充電樁聯(lián)合解決續(xù)航里程焦慮問題。

車輛購置補(bǔ)貼、新能源汽車專屬用車便利措施、充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼及動(dòng)力電池回收補(bǔ)貼等政策，都使電動(dòng)汽車使用和更新迭代更加便利。

有了家用固定充電樁在家就可以充電，你甚至不用跑去加油站。如同奧迪未來汽車廣告中那樣，無線充電技術(shù)最終還將解除我們使用電動(dòng)汽車的一個(gè)標(biāo)志性動(dòng)作——插電。

電量，將不是未來日常用車需要考慮的因素，充電的概念只會(huì)出現(xiàn)在你需要長(zhǎng)途跋涉之時(shí)，路途中間，停下幾分鐘來給電動(dòng)汽車充充電，同時(shí)伸伸懶腰，伸展身體，也是不錯(cuò)的風(fēng)景。