隨著新能源汽車(chē)春天的到來(lái)，純電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)逐漸繁榮，不少車(chē)企已加快布局電動(dòng)物流車(chē)。

電動(dòng)物流車(chē)有望迎來(lái)爆發(fā)期

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，最早在2016年，前5個(gè)月新能源車(chē)產(chǎn)量累計(jì)達(dá)11萬(wàn)輛，其中電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)量為2786輛，占比3%。2018年達(dá)到產(chǎn)銷(xiāo)高潮，根據(jù)物流車(chē)市場(chǎng)的整體預(yù)期，2019年電動(dòng)物流車(chē)或?qū)?huì)有更好的成績(jī)。

說(shuō)到電動(dòng)物流車(chē)的發(fā)展前景，我們單從快遞、物流行業(yè)的應(yīng)用，就可略知一二。據(jù)了解，廣發(fā)證券在研究報(bào)告中曾指出：“電動(dòng)物流車(chē)有望在今年第三、第四季度沖量爆發(fā)，預(yù)計(jì)其全年銷(xiāo)量將突破十萬(wàn)輛。

三元鋰電池被純電動(dòng)物流車(chē)所鐘情

在眾多款電池中，電動(dòng)物流車(chē)為什么會(huì)更青睞于三元鋰電池呢？小編給大家分析了以下幾點(diǎn)：

1.較高的能量密度：三元電池雖然安全性沒(méi)有磷酸鐵鋰高，但可以為汽車(chē)提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程，并且在能量密度上比其他電池更高。而純電動(dòng)物流車(chē)主要用于末端配送、城市搬運(yùn)等市場(chǎng)，運(yùn)輸任務(wù)的時(shí)效性較強(qiáng)，尤其是在“雙十一”這類(lèi)的購(gòu)物節(jié)期間，續(xù)航里程的高低會(huì)直接影響到配送的效果。

2.成本比磷酸鐵鋰低：目前，我國(guó)在電動(dòng)車(chē)上的補(bǔ)貼處正在退坡，地方補(bǔ)貼也在不斷減少，給純電動(dòng)物流車(chē)運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)的壓力不言而喻。而對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，尋求高性?xún)r(jià)比的技術(shù)路線(xiàn)則很重要，一臺(tái)車(chē)，成本最高的就是動(dòng)力電池。三元鋰電池的成本比磷酸鐵鋰低，并且在技術(shù)要求上沒(méi)有磷酸鐵鋰高，這也在一定程度上節(jié)約了社會(huì)資源和制造成本。

3.低溫下性能穩(wěn)定：磷酸鐵鋰其實(shí)有一個(gè)致命的弱點(diǎn)，那就是低溫性能差，即便現(xiàn)在的納米化和碳包裹也無(wú)法有效解決這個(gè)問(wèn)題。據(jù)研究表明，一塊容量為3500mAh的磷酸鐵鋰電池，如果在零下10度的環(huán)境中工作，經(jīng)過(guò)不到100次的循環(huán)就會(huì)衰減85%的容量，和報(bào)廢沒(méi)什么區(qū)別。而三元鋰電池的低溫性能較強(qiáng)，每月僅會(huì)衰減1%～2%。

電池供應(yīng)商發(fā)力電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)是福還是禍？

據(jù)獲悉，新能源車(chē)補(bǔ)貼政策出爐后，騙補(bǔ)情況也不少。按最新討論稿，作為騙補(bǔ)重災(zāi)區(qū)的新能源客車(chē)板塊，將首當(dāng)其沖被削減補(bǔ)貼額度，新能源乘用車(chē)、燃料電池車(chē)的補(bǔ)貼則相對(duì)穩(wěn)定，對(duì)新能源專(zhuān)用車(chē)、新能源貨車(chē)的扶持跡象明顯。這或許將引發(fā)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化，即新能源乘用車(chē)、新能源專(zhuān)用車(chē)、新能源貨車(chē)的比例提升，新能源客車(chē)的市場(chǎng)比例下降。

由于新能源乘用車(chē)、新能源專(zhuān)用車(chē)主要搭載三元電池，因此市場(chǎng)上很多企業(yè)看好三元電池產(chǎn)業(yè)鏈，甚至有行業(yè)人士表示：“三元電池需求量有望從去年的4.4GWh翻番增長(zhǎng)至10GWh，不少電池供應(yīng)商已發(fā)力電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)。”