目前國內動力用鋰離子電池究竟能做多大，我曾經參加過國內某家鋰電池企業的安全實驗，根據實驗情況和結果，以錳酸鋰或磷酸鐵鋰作正極，容量在5%安時以內的鋰電池應用時比較安全。要做出真正合格的鋰離子動力電池，應重點從解決材料問題入手。

按照由小到大的思路，即首先解決小功率電池里的材料問題，由百瓦級的電池做起，逐步提高到功率為千瓦級，甚至兆瓦級。從電池角度來看，發展純電池電動車，鉛酸電池是比較現實的。盡管鉛酸電池的比能量無法與鋰電池匹敵，但其最突出的優點是沒有安全性問題。

鉛酸電池技術也應不斷創新，不能認為它是古老的就不發展了，國家在資金方面應該給予適當支持。已經開發出的以有機酸鹽電解液代替硫酸的新型鉛酸電池，鉛酸電池因有所謂“鉛污染問題”，一直不被人看好，實際上鉛酸電池在使用過程中不會污染環境，也不會出現漏液情況。

在各種廢電池的回收處理中，廢鉛酸電池的回收率是最高的，當然還可做得更好些。鉛和鉛電極生產過程中可能有局部環境污染，但通過改進生產工藝、嚴格生產管理等方法，可以將污染程度大大降低。目前在能源材料方面的研究涉及高性能鋰離子電池及其關鍵材料、燃料電池關鍵材料和高比功率電化學電容器。