2018年4月27北京國際車展盛大開幕，集聚全球主流車企。本屆北京車展共展示車輛1022臺(tái)，其中全球首發(fā)車105臺(tái)(跨國公司全球首發(fā)車16臺(tái)，跨國公司亞洲首發(fā)車30臺(tái))，概念車64臺(tái)，新能源車174臺(tái)，其中中國車企新能源車124臺(tái)。

　　新能源、智能汽車已成為本屆車展追逐的熱點(diǎn)、亮點(diǎn)。在智能網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)化大趨勢(shì)下，為實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國之路，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須分秒必爭(zhēng)。中國新能源汽車自從2014年進(jìn)入快速發(fā)展以來，中國已經(jīng)連續(xù)三年成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)。除了規(guī)模，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)量、產(chǎn)品種類、產(chǎn)業(yè)鏈完整性等在全球也位居全球第一。更關(guān)鍵的是，在新能源汽車的核心零部件三電中，已赫然出現(xiàn)“madeinchina”，國產(chǎn)零部件除了批量供應(yīng)國內(nèi)車企，還批量裝機(jī)在合資車、外資車上，這與傳統(tǒng)燃油車的核心零部件高度依賴進(jìn)口的局面大不相同。

　　作為新能源汽車最核心零部件——動(dòng)力電池就是最好的例子，其中CATL就是最突出的代表，其在北京車展并未設(shè)置專門展臺(tái)，但CATLinside卻遍布各大場(chǎng)館，以下是CATL北京車展主要配套的車型：

　　從CATL配套車企及車型來看，有以下結(jié)果特點(diǎn)：

　　1)幾股造車勢(shì)力均有合作；

　　2)EV及PHEV均涉及；

　　3)A00、A0、A級(jí)、SUV、概念車等不同級(jí)別的車型均涉及。CATL已具備全球競(jìng)爭(zhēng)力，CATL在本次車展以刷屏之勢(shì)得到業(yè)界的關(guān)注，這代表著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，也是中國實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國的重要環(huán)節(jié)基礎(chǔ)。

　　在此現(xiàn)象下，不同類別、不同環(huán)節(jié)的企業(yè)面臨的處境也有很大區(qū)別，有些企業(yè)笑了、有些企業(yè)急了、有些企業(yè)慌了、有些企業(yè)無奈了……

　　1、國內(nèi)動(dòng)力電池制造商，短期望塵莫及

　　截止2018年4月，中國動(dòng)力電池企業(yè)120家(含在建企業(yè))，企業(yè)數(shù)量較2016年高峰時(shí)減少30余家。隨著動(dòng)力電池環(huán)節(jié)進(jìn)入全面競(jìng)爭(zhēng)階段，高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)認(rèn)為還會(huì)有部分動(dòng)力電池企業(yè)被淘汰、被整合或者被迫暫停動(dòng)力電池業(yè)務(wù)。

　　從2017年下半年開始，國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)就呈現(xiàn)分化現(xiàn)象，到2018年Q1分化進(jìn)一步加劇，從新能源汽車裝機(jī)量可窺一斑。2017年前十企業(yè)裝機(jī)量占比74%，到2018年Q1CATL一家裝機(jī)量超過50%，與后面企業(yè)的差距進(jìn)一步拉開。

　　從規(guī)模來看，CATL已經(jīng)遙遙領(lǐng)先與國內(nèi)二三線企業(yè)。從其他方面也處于領(lǐng)先地步，CATL當(dāng)前的技術(shù)儲(chǔ)備已領(lǐng)先國內(nèi)三四線企業(yè)2-3年時(shí)間。

　　從研發(fā)團(tuán)隊(duì)數(shù)量來看，其研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過3500人，國內(nèi)二線企業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)在500~1500人，三四線企業(yè)的研發(fā)在100~500人，動(dòng)力電池當(dāng)前還處于投資階段，投資主要瞄向性能開發(fā)、產(chǎn)能建設(shè)、客戶開發(fā)等，其中動(dòng)力電池性能提升與持續(xù)開發(fā)最為重要，其能帶動(dòng)電池性能提升以滿足終端車型持續(xù)提升的性能訴求，另外也可以降低電池成本、提高生產(chǎn)效率等。

　　汽車產(chǎn)業(yè)是萬億市場(chǎng)，新能源汽車將全面替代燃油車市場(chǎng)，為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序穩(wěn)定發(fā)展，國內(nèi)至少需要3-5家具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力電池供應(yīng)商。根據(jù)主要車企的供應(yīng)鏈管理策略，其一般需要2-3家核心供應(yīng)商。

　　高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)認(rèn)為，在當(dāng)前CATL一家獨(dú)大的情形下，是喜悅，說明國內(nèi)動(dòng)力電池制造業(yè)已躋身全球領(lǐng)先水平；也是擔(dān)憂，當(dāng)所有車企都押寶在一家供應(yīng)商時(shí)，容易因?yàn)橐恍┩话l(fā)事件大則造成整個(gè)行業(yè)波動(dòng)，小則影響單家車企日常經(jīng)營。

　　因此國內(nèi)還需要崛起3-4家動(dòng)力電池企業(yè)，以滿足未來新能源汽車往100萬輛、500萬輛、1000萬輛等體量發(fā)展。國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)，需及時(shí)調(diào)整策略，在已具一定產(chǎn)能的前提下，需加大產(chǎn)品研發(fā)，降低成本。新能源汽車產(chǎn)業(yè)還有很長的路要走，雖然越到后面，競(jìng)爭(zhēng)越激烈，競(jìng)爭(zhēng)的要素也會(huì)越豐富，但基礎(chǔ)是關(guān)鍵。

　　2、日韓外資電池廠，虎視眈眈

　　中國新能源汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，對(duì)動(dòng)力電池等核心零部件的需求快速增長，日韓動(dòng)力電池企業(yè)對(duì)中國市場(chǎng)虎視眈眈，其對(duì)歐美市場(chǎng)也同樣做足準(zhǔn)備，希望盡可能多地分食動(dòng)力電池市場(chǎng)。近年來，日韓電池企業(yè)在歐美、中國等地不斷布局新基地。

　　因?yàn)橐恍┱呒耙恍┕芾硪?guī)范原因，日韓動(dòng)力電池企業(yè)還未大批量進(jìn)入中國市場(chǎng)，其國內(nèi)工廠開工率低于預(yù)期，當(dāng)前國內(nèi)基地生產(chǎn)的電池主要供應(yīng)合資車企或出口。

　　高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)認(rèn)為，根據(jù)行業(yè)發(fā)展階段及經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)，日韓動(dòng)力電池企業(yè)未來將大概率地批量進(jìn)入中國市場(chǎng)，特別是在中國動(dòng)力電池格局一家獨(dú)大情況下。因此國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)需要在充分把握現(xiàn)有窗口期，爭(zhēng)取一切資源，做一切可能的嘗試，否則在勁敵入局時(shí)面臨的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

　　3、主機(jī)廠，憂心忡忡

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2017年底，國內(nèi)共有新能源汽車企業(yè)338家。從分布來看，華東地區(qū)車企數(shù)量最多，為153家，占總量的45.3%；華中地區(qū)52家位列第二，占比15.4%。

　　▲備注：含合資車企；含不同車企的子公司

　　根據(jù)288~307批工信部每月公布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》來看，寧德時(shí)代已配套裝車的車企超過150家，國內(nèi)占有率超過44%，客戶覆蓋率較高。這與傳統(tǒng)汽車圍繞不同品牌形成一定供應(yīng)鏈體系有很大差異，如傳統(tǒng)燃油車板塊的上汽系、東風(fēng)系、廣汽系，國外的有豐田系、大眾系、日產(chǎn)系等，這些以車企為中心的供應(yīng)商具有一定的排他性。

　　目前CATL動(dòng)力電池如此高的覆蓋率，體現(xiàn)了其動(dòng)力電池的性能優(yōu)勢(shì)、品質(zhì)優(yōu)勢(shì)等實(shí)力，但也一定程度低體現(xiàn)了國內(nèi)可選擇的動(dòng)力電池企業(yè)較少的局面。當(dāng)前中國新能源汽車核心零部件動(dòng)力電池企業(yè)一家獨(dú)大，是車企很不愿意看到的態(tài)勢(shì)。

　　一是車企的話語權(quán)面臨降低，二是主機(jī)廠會(huì)一定程度擔(dān)心一家獨(dú)大后對(duì)自身后續(xù)的配合積極性及反應(yīng)速度，三是車企將核心供應(yīng)商集中在一家時(shí)，若出現(xiàn)一定意外，對(duì)其生產(chǎn)及經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn)可控性較少。在此局面下，部分車企開始布局動(dòng)力電池或pack環(huán)節(jié)。

　　CATL刷屏，不可否認(rèn)是其崛起的最佳證明，但從中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)整個(gè)發(fā)展來看，一家獨(dú)大局面仍存在較大風(fēng)險(xiǎn)。

　　在此背景下，國內(nèi)二三線動(dòng)力電池企業(yè)、主機(jī)廠需要采取一定措施。從動(dòng)力電池發(fā)展角度，需要緊跟CATL及一線主機(jī)廠步伐，在產(chǎn)品性能、產(chǎn)能、智能制造、供應(yīng)鏈等方面積極布局并實(shí)際投入，以拉近與一線企業(yè)的距離，并避免被外資電池大幅趕超。對(duì)主機(jī)廠，可以一定程度地扶持自身供應(yīng)鏈，避免供應(yīng)商單一的局面。

　　高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)認(rèn)為，國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)已初具規(guī)模，在產(chǎn)業(yè)鏈、區(qū)域等均已具有全球優(yōu)勢(shì)，后續(xù)企業(yè)在龍頭企業(yè)刷屏?xí)r，需憑借自身的積累提升自身實(shí)力。在外資還未大批量進(jìn)入中國時(shí)，需充分利用窗口期。