根據《電池中國網》4月6日的報道，2019年1季度官宣的新增（開工＋簽約）動力電池產能項目達到300GWh。

講真，這個數據是嚇到胡夫了，雖然其中難免會有一些泡沫，但即便有50％能落地，也得花掉700億以上的投資。而這，還只是2019年第一季度公開的項目，全年莫非要3，000億－5，000億元？

現階段，車用動力電池行業已呈現非常明顯的“頭部效應”，排名第一的寧德時代和排名第二的比亞迪，它們2018年的裝機量超過其他所有廠商，市場占有率達到60％以上。靜態地看，頭部公司的競爭力已大大超出后面的廠商，但即便如此，依然抑制不住各界資本瘋狂進入的決心。

注：上述報道中寧德時代德國工廠要新增100GWh產能之事，由于該公司未正式發布公告，因此在制圖時沒有納入。

上圖中的餅圖，是GGII在2017年時發布的預測數據，前10家動力電池企業在2020年時將擁有全行業80％左右的產能。這或許就是推動動力電池企業繼續增加產能投入的根本原因之一。

此外，日韓企業已準備卷土重來也是另一個原因。如下圖所示，預計到2019年年底，日韓動力電池企業在華的總產能將超過它們在其他國家所有產能之和。這部分產能，即便有一些是供出口用的，絕大多數也肯定會在國內消化掉。

因此，對國內動力電池企業而言，追加產能成為它們應對壓力的占優策略，甚至是唯一選擇。畢竟，在技術不占優的情況下，若再沒有規模效應，其競爭力可想而知。