從使用者的角度看動力電池系統設計，從后端既要理解電池控制器、電機、用戶等等，整個產業鏈理解了才能做產品。主要是四大部分，電動汽車的優勢與劣勢，節能與新能源汽車驅動類型與控制策略，電動汽車動力電池的技術要求，欣旺達EVB公司簡介。

這是從用戶的角度來看，包括環保，包括停車優惠，無限號不限行，可以在在家單位商場充電，不需要到加油站，開起來加速快，不怕進氣口進水，以前在北京發生過傷人的事故，在深圳經常被人淹，如果電動車把電池做得好的話，有一半在水里也可以開，但是不提倡這么做，重心低，行車穩，抗風能力強，我們在海邊體驗比較深，經常刮臺風，體現環保意識，弘揚社會責任感，電費便宜，生命周期成本低，低于燃油車就可以了，后來發現不光是生命周期，新車性價比也要比拼，大載超級充電寶，可以供一些電器使用。汽車給電網供電，很多充電樁如果具備這樣的能力，萬一由于自然災難或者什么原因造成電網問題的話，它可以起到發電的作用。

劣勢的話，車型少，不美觀，選擇余地小，充電站點少，等待時間長，快充折壽，無固定車位，小區害怕起火不讓裝充電樁，里程焦慮，不敢跑長途，售后維修網點少，開空調降溫與加溫對續航里程影響太大，充電麻煩，冬天充電充電槍和電纜又臟又硬，車價虛高，殘值低，更換電池費用高。所以我特別贊成上汽說的，電池不用考慮換電池的事，所以我們做電池也考慮了這個問題。

有這么多的問題，是不是可以規避？都可以規避，時間關系，不能詳細講了，像車型少，隨著產業發展自然會改善，充電站少的問題，也有方法，如果我們要求像加油站那么方便，5公里有一個充電樁，如果在家里、單位、商場充電為主，這樣的話對充電站的要求就不大了，電池壽命以慢充為主，在家里睡覺的時候、上班的時候都可以充，真正消除充電時間。純電動車，甚至是插電式電動，開空調的影響很大，動力電車的發電量很小，需要靠發電量加熱需要較大的電量，必須采用的方法，整車上通過一些設計通過改進，增加保溫性解決這個問題，像中電已經有方法了，如果有機會有創業可以做一些事情，比如充電，可以地下固定耦合器高度和規格，統一無線接口標準，實施無線充電。車價的問題需要靠設備和整車廠一起來努力。

本來有優勢有劣勢，本來適合短里程、常充電、城區的地方，天生怕冷怕熱，效率高產熱少，但是電力無處不在，隨時可以補充能源，純電動汽車更當是在住地和工作點充電，對電池、電網和等待時間都非常有利。電池起火比較慢，先冒煙再起火，有足夠的時間逃生，全新的電力系統要求以電池包為核心，重新布置整車的布局，特別強調一點，加入行業的第一天起就希望哪天真的可以電池廠和整車廠坐下來從頭規劃，這樣才能做出最佳的電動車。被要求必須全面優于現有燃油車，滿足燃油車里程標準、全路況、全區域運營，全溫區運行，冬季還要為轎廂內供熱，要求與加油一樣一周甚至一個月才去充電站充電，行駛一整天，快充半小時，人有三急車不慢充，不用城區工況考核，多以高速性能要求。

節能與新能源汽車常見動力類型，國家的新能源汽車包括純電動、插電式混合動力，還有燃油電池，非插電不算，其實非插電也可以，有特殊的原因，在國內沒有重點的推廣，像吉利做的非插電混合動力也可以。從12V的系統一直到純電動，都列了出來，混合動力在不同的情況下，有不同的說法。電動與發動機動力混合的方式，串聯、并聯、混聯。燃料電池車是混合動力嗎？其實燃料電池車和混合動力非常像，因為燃料電池很貴，配的燃料電池不會按國家最大功率，是按照持續最大功率配置的，這樣的話燃料電池要配功率性的電池，所以很像插電式混合動力。

現在講講電動汽車動力電池的類型，有正極材料、負極材料等等，每種電池都面臨著不同的挑戰，時間關系不一一介紹了。整車和電池必須面臨各種各樣的極限環境，比如高原、沙漠、極寒、酷熱、暴曬、封閉、高濕、高鹽堿的。平常上班的路面是考核不出車子，需要在極限道路情況下進行考驗。

動力電池的性能和可靠性要求，要求高比能量，高比功率、長壽命、低成本、環境適應性、高安全性等，安全要求滿足這些標準，在發生事故的時候方便逃生，便于消防工作。熱管理決定了環境溫度的適應性，決定了持續輸出功率的能力，規定了動力性能邊界，規定了安全使用邊界，有效的熱管理是快充的必要條件。

這是幾種熱管理差異化需求，公交車、物流車、家用單位用小車、連續運營出租車等等。說到電池避不開均衡，在目的、目標、方法、能力、策略做了大量，從2008年開始做了大量的研究，如果有機會跟大家私下聊聊。除了這些，在生產的便利性和運營維修方面。