我第一次看到的燃料電池的系統(tǒng)裝置是1999年在北京舉辦的第61屆國際電動車年會上，作為電動汽車的動力裝置的燃料電池系統(tǒng)是一個(gè)非常復(fù)雜的龐然大物。它包括燃料電池的電堆、空氣供給調(diào)節(jié)子系統(tǒng)、氫氣供給調(diào)節(jié)子系統(tǒng)、循環(huán)水散熱與控制子系統(tǒng)。

要解決空氣增濕、空氣壓力傳感與氫氣壓力跟動平衡、電堆氣體水的回收及維持全系統(tǒng)的水平衡等關(guān)鍵技術(shù)。所以看了這樣復(fù)雜的裝置，感到燃料電池要用在電動自行車上不大可能。近年來，適用于中小功率領(lǐng)域的質(zhì)子交換膜燃料電池受到各國的青睞，加拿大、美國等國正在建設(shè)批量生產(chǎn)的工廠，生產(chǎn)1一5kw家用和移動用的燃料電池系統(tǒng)。用于筆記本電腦和手機(jī)的微型燃料電池已經(jīng)開發(fā)成功。

應(yīng)用在電動自行車上的燃料電池，可以簡化燃料電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)：

1用大風(fēng)量、高壓力的軸流風(fēng)扇，完成供氧、散熱和排除生成水的功能；

2用風(fēng)冷卻代替水冷卻，省卻水循環(huán)系統(tǒng)；

3研制無需增濕的高效電堆，省去水回收和增濕部分；

4采用稀土儲氫罐代替高壓氣瓶；

5增加可充電池作為瞬間高功率輸出的補(bǔ)充能源等等。

通過這些簡化設(shè)計(jì)，使燃料電池用在電動自行車上成為可能。我們與大連新源動力股份有限公司合作，進(jìn)行了樣車的試制，取得了一定的成果。