4月5日，中國汽車技術(shù)研究中心主辦了2019年新能源汽車藍(lán)皮書編寫啟動會暨傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車與新能源汽車協(xié)同發(fā)展研討會，前者主要分析新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展，后者主要幫助全行業(yè)確定未來發(fā)展的主路線，會議確立2021-2035年中國傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車與新能源汽車協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略。

“傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車與新能源汽車協(xié)同發(fā)展研究”課題由國家工信部在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中提出，并委托中汽中心負(fù)責(zé)研究編制。這幾年來國家大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，“燃油車禁售論”、“燃油車末日論”等觀點(diǎn)幾乎成了網(wǎng)絡(luò)上的主流論調(diào)。此番有關(guān)部分正式提出“協(xié)同發(fā)展”，著實(shí)讓不少人吃了一驚。

有人說這表示著燃油車的地位重新被拉了回來，有人說這代表著新能源汽車缺失了政策上的先行權(quán)。其實(shí)，這些言論多多少少都有些過激。根據(jù)車行哥和消息靈通人士的解讀，這次的“協(xié)同發(fā)展”意義不止于針對燃油車和新能源車，而意在對我國目前有些畸形的汽車產(chǎn)業(yè)做出調(diào)整，讓其可以更好地滿足未來我國汽車工業(yè)的整體需求。

新能源車野蠻發(fā)展急需政策降溫

其實(shí)業(yè)內(nèi)有不少人士都對新能源汽車的野蠻發(fā)展頗有微詞。就拿如今幾乎成了笑話的某些互聯(lián)網(wǎng)車企為例吧，它們利用一張張精美的PPT和一副巧舌如簧的大嘴，忽悠著不少投資者豪擲重金追隨身后。它們有能力造車嗎？的確，一個車架四個轱轆花點(diǎn)錢總能搞定。只要有資金支持，配套廠家基本上就能給你拿出個像樣的解決方案來。

然而造車就這么簡單嗎？一群從未干過汽車行業(yè)的外來戶憑著砸錢就像干掉傳統(tǒng)車企未免有些不實(shí)際。車行哥前幾天看到有位朋友說——四個輪子上加個iPad叫科技感，可給iPad加四個輪子就很嚇人了。不錯，目前的新晉互聯(lián)網(wǎng)車企無一不是大量采用了所謂的“數(shù)字化集成控制”思路。恨不得連開點(diǎn)煙器都要在中控屏上操作。這樣過度使用電子系統(tǒng)控制的車輛，可靠性強(qiáng)嗎？

可大家不是都這樣干？沒錯，這樣做又省時省力省錢，還可以給自己的產(chǎn)品打上“科技感十足”的標(biāo)簽。但大家別忘了，汽車是由數(shù)萬個零部件整合而來的復(fù)雜工業(yè)品，其中央控制過于集中，操作系統(tǒng)一旦崩潰后果將是危險的甚至是致命的。突然失去動力、無法獲得車輛控制權(quán)等問題我們又不是沒見到過。波音厲害吧？人家的飛行控制程序都需要三套備份+人工控制才敢上天，剛造了幾天車的新車企膽子也太大了。

車企們一窩蜂上馬這類項目說到底只有兩個原因——1.你不用別人也會用，當(dāng)這種配置成為了業(yè)界主流時，你不用就根本賣不出去，往深層次考慮的消費(fèi)者才有幾個？2.成本要求必須這樣干，不然自己的車要么比別人貴要么比別人利潤低，商人們?nèi)魏螘r候的本質(zhì)都是追求利潤。大勢所趨的情況下，新能源車雖然賣的還不錯，可鮮有突破技術(shù)瓶頸的車型，可靠性和續(xù)航表現(xiàn)也不盡如人意。

新能源車的發(fā)展勢頭和前幾年的P2P理財、網(wǎng)貸、共享單車項目一樣，已經(jīng)進(jìn)入了幾乎野蠻生長的態(tài)勢。因此，車行哥認(rèn)為這次政策調(diào)整在一定程度上可以看做是國家對新能源汽車的大降溫，用燃油車地位提升和新能源補(bǔ)貼退坡兩個手段，共同倒逼新能源車企主動搞創(chuàng)新和調(diào)整研發(fā)思路。只有讓車企們努力提升新能源車的可靠性、續(xù)航里程和綜合技術(shù)水平，才能最終讓新能源車成為真正意義上的“汽車”。

燃油車和新能源車孰優(yōu)孰劣？

從目前燃油車和新能源車的技術(shù)水平對比上來看，總體而言燃油車更有優(yōu)勢絕對是不爭的事實(shí)。由于我國目前并沒有足夠的家庭固定車位和非常密集的充電樁，新能源車，尤其是純電動汽車的充電問題一直是個大事。用車強(qiáng)度一般的用戶如果開燃油車的話一周只需加一次油就基本夠用。而新能源車用戶普遍需要充電兩到三次（冬夏開空調(diào)）。頻繁跑到商業(yè)充電樁專門充電，相信不少車主都很痛苦吧。

此外，充電慢也是個問題，加油幾分鐘就好，充電就不一樣了。即便是利用快充技術(shù)充電，現(xiàn)在的新能源車普遍也需要半個多小時的時間才能充到80%左右。時間就是金錢，使用商用充電樁需要支付的電費(fèi)+手續(xù)費(fèi)+停車費(fèi)，綜合算下來并不比燃油車便宜太多。因此，最適合使用新能源汽車的應(yīng)該是家中或單位有安裝了充電樁的固定停車位的用戶。可在國內(nèi)，這樣的用戶群體并不多。

冬夏兩季續(xù)航里程對半砍，要么冬冷夏熱、要么一天一充電。如果沒有私人充電樁又開上了新能源車，那么我們就要面對這樣殘酷的問題。更別說電池質(zhì)量再好都有壽命。經(jīng)過多少次充電放電后，電池壽命總有到期的一天。那時候你是換電池呢還是換車呢？電池成本并不低廉，幾乎占到了總車價的一半。換吧太貴，不換吧充滿電只能跑一百多公里。豈不是雞肋？

因此，新能源車尤其是純電動汽車在目前的技術(shù)并算不上成熟。一堆新車企利用這種不成熟甚至有些“落后”的技術(shù)生產(chǎn)汽車，不僅同質(zhì)化嚴(yán)重，更是浪費(fèi)大量珍貴的資源。如果這些資源能夠好好被利用，假以時日后一定能發(fā)揮出其更大的效能。所以說燃油車目前更有優(yōu)勢，以燃油車為基礎(chǔ)發(fā)展而來的油電混動車型更是實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性甚佳。

主力研發(fā)插電混動車型的車企該往何處去？

對于插電混動車型而言，車行哥始終認(rèn)為它們都是在政策限制下誕生的產(chǎn)物。雖然它們和油電混動車差不多，同時具備電動車和燃油車的雙重屬性，但插電混動車因?yàn)檫€需要另外充電，因此使用起來也不算方便。明眼人都能看到插電混動并不是未來的趨勢，可已經(jīng)投入大量研發(fā)精力的車企們又該怎樣做呢？畢竟船大難掉頭，陷在坑里太深了該怎么把腿拔出來？

車行哥私以為，插電混動車本質(zhì)上與油電混動車型差別不大。只需稍加調(diào)整，一臺插電混動車型就可以變?yōu)橛碗娀靹榆囆汀３酝噶瞬咫娀靹榆嚨钠髽I(yè)必然有能力把生產(chǎn)重心放在油電混動車上。因此，這些企業(yè)最好的辦法就是開始生產(chǎn)油電混動車型，畢竟這類混動車才是真正意義上的“節(jié)能環(huán)保”車輛，消費(fèi)者樂意買，廠家們才有錢賺不是？

眾所周知，我國車企普遍存在的問題就是大部分廠家的發(fā)動機(jī)自研實(shí)力不行，燃油經(jīng)濟(jì)性、動力性和可靠性都無法和主流車企相媲美。在傳統(tǒng)燃油車上，自主品牌的發(fā)動機(jī)總是低別人一頭。可如果這些發(fā)動機(jī)能有混動單元配合，在電動機(jī)的幫助下就能降低油耗量并提升動力性。這樣一來，自主品牌和外資品牌的差距又縮小了一些，產(chǎn)品力提升了市場才會認(rèn)可。

此外，燃料電池技術(shù)也是這些車企未來的發(fā)展方向之一。由于燃料電池在工作原理和結(jié)構(gòu)方面的優(yōu)勢，它很有可能會成為未來人類交通工具上的主流動力源。目前長城和吉利兩家自主車企已經(jīng)開始了針對燃料電池技術(shù)的研發(fā)，而吉利更是國內(nèi)第一個和豐田簽訂了油電混動技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議的車企，它們在開拓未來疆土方面的行動已經(jīng)開始執(zhí)行了。

綜合來看，車行哥的觀點(diǎn)是這些車企如果想在未來有所作為，那么就盡量選擇油電混動和燃料電池技術(shù)作為主攻方向。至于插電混動車型？當(dāng)政策開始不扶持的時候，就是它們走下坡路的時候。早行動的車企有肉吃，反應(yīng)慢的車企最后估計連湯都喝不上。

結(jié)語：內(nèi)燃機(jī)并不會消失，只會換一種形式存在

新能源汽車革命本質(zhì)上革掉的是內(nèi)燃機(jī)的命。總有人天真地以為內(nèi)燃機(jī)不夠先進(jìn)和高效，其最終的歸宿只會像蒸汽機(jī)一樣被人類拋棄。可實(shí)際上呢？從12缸到如今的3缸，從自然吸氣到渦輪增壓到混動系統(tǒng)再到增程混動。內(nèi)燃機(jī)一次又一次用自己的可塑性和穩(wěn)定性告訴著世人——我至今仍是最可靠的動力系統(tǒng)。內(nèi)燃機(jī)不會消失，它只會通過“變型”不斷發(fā)光發(fā)熱。