在車用能源領域，氫能燃料電池被認為是實現車輛使用階段“零排放”、全生命周期“低排放”的重要技術方案，是未來汽車產業技術競爭的制高點。

氫能---能源領域的未來

氫能是一種綠色、高效的二次能源，雖然因目前還沒有被大規模普及應用而不像電能一樣為人們所熟知，但它卻有著我們已知所有能源無可比擬的特點：

來源廣泛：既可以借助傳統化石能源如煤炭、石油、天然氣等低碳化技術制取，也可以通過風、光、水等可再生能源制備，是實現化石能源清潔化利用和清潔能源規模化發展的利器。

燃燒熱值高：氫燃燒的熱值高居各種燃料之冠，為液化石油氣的2.5倍，為汽油的3倍。

清潔無污染：可循環利用，氫氣無色、無味、無毒，燃燒生成水，水電解又可以生成氫，是一種可循環使用的清潔能源。

利用形式多：既可以通過燃燒產生熱能，在熱力發動機中產生機械功，又可以作為能源材料用于燃料電池直接產生電能，為燃料電池車、分布式發電設施提供動力，或轉換成固態氫用作結構材料。

燃料電池是高效清潔利用氫能的最佳工具，燃料電池技術是普及氫能利用的核心技術。近年來，該技術在國際范圍內已取得了重大突破，并開始在多個應用領域進入商業化運營階段。

近幾年來，多國政府都已出臺氫能及燃料電池發展戰略路線圖，美國、日本、德國等發達國家更是將氫能規劃上升到國家能源戰略高度。氫能開發與利用已成為發達國家能源體系中的重要組成部分。如全球發展氫能最積極國家之一的日本，近年發布了一系列激勵政策，并在氫燃料電池領域取得超過1500件專利。

目前，歐美日等發達國家已開發出多款氫燃料電池汽車，并配套建設加氫站。2017年，寶馬，奔馳、通用等公司都開始商業化發售氫燃料電池汽車。

國內氫能發展的新機遇

自2011年以來，我國政府有關部門從戰略、產業結構、科技、財政等方面相繼發布了一系列政策，引導并鼓勵包括氫燃料電池和相關產業在內的氫能產業發展。相比純電池車，氫能燃料電池汽車具有續航里程及燃料補充時間等優勢，如今氫能在國內早已過了“概念性”的階段，進入小規模商業化推廣階段。分析人士認為，燃料電池汽車預計2020年商用車領域將實現萬輛產銷規模，以及氫能產業也將進入一個爆發期。

科技部部長萬鋼也曾表示，氫具有來源廣泛、大規模穩定儲存、持續供應、遠距離運輸、快速補充等特點，在未來車用能源中，氫燃料與電力將并存互補，共同支撐新能源汽車產業發展，必須加強協同創新，加快推動氫能燃料電池產業全面發展。

“我國在氫燃料電池汽車領域起步很早，尤其是在北京奧運會和上海世博會期間，可謂站在全球第一陣營。”同濟大學校長助理、智能型新能源汽車協同創新中心主任余卓平坦言，“雖然前幾年行業整體減少了這一領域的研發和投入，走了一段時間的‘下坡路’，但我們依然‘咬緊’國際先進水平。背靠較為成熟和完善的新能源汽車產業基礎，只要氫能作為能源的戰略確定，我們會‘跑’得比任何國家都快。”余卓平表示。

在發展氫燃料電池汽車方面，我國具備一定的先天優勢和基礎，同時已經積累了豐富新能源汽車研發和推廣經驗，隨著制氫、儲氫、輸氫工業的快速發展，我國燃料電池汽車行業有望以最快的速度前進。

水氫謀篇布局

水氫技術在氫能與燃料電池行業中有著得天獨厚的優勢，它是基于甲醇重整制氫與燃料電池高度集成的綜合發電技術，它直擊氫能行業的痛點，利用現場制氫的方式避開了傳統罐氫產業鏈的安全問題、成本問題、加氫基礎設施布局等問題，從根本上解決燃料電池的氫源，直接為用戶提供了清潔、安全、可靠的供電方案，為氫能與燃料電池的大規模市場與商業化提供出路。

水氫機是以甲醇和水的混合液作為原料，將其氣化—催化整合—純化從而產生高純度氫氣再利用氫氣發電的一種新能源發電設備。這種設備具有便攜可移動、原料來源廣、氫氣即產即用的特點。水氫機不但解決了氫氣的儲運難題，還將氫氣的使用成本大大降低。與傳統的發電技術相比，水氫機能量轉換效率約70%，是傳統汽油和柴油發電機的2倍以上，而且發電成本僅為后者的1/3，并且維護頻率低，污染程度極低。

在新能源汽車領域，團隊早在2015年就成功將水氫機應用在電動車上，并已經完成多次迭代開發。此外，還有清華大學裴普成教授為領頭人的一批專家助陣水氫汽車。另外，在團隊的努力下，水氫旅游觀光車項目也即將拿到國家生產許可證。

水氫汽車有內燃機汽車一般的續航能力卻沒有污染物排放，它有電動車一般便捷卻沒有續航短板，它有氫燃料電池汽車一樣的綠色動力卻沒有加氫難題。水氫汽車對實現我國新能源汽車的彎道超車具有戰略性的歷史意義，可以率性實現我國的綠色交通和節能減排。