向來低調(diào)新造車企業(yè)博郡汽車，辦了一場近千人規(guī)模的發(fā)布會。近三年之后，他們覺得有必要高調(diào)一回。

4月11日，博郡汽車在上海舉辦了品牌發(fā)布會。博郡董事長、CEO黃希鳴帶著明顯的湘音，以不急不緩、不卑不亢的語調(diào)講著創(chuàng)業(yè)的初衷，企業(yè)的愿景和產(chǎn)品戰(zhàn)略。之后他也沒有獨占舞臺，而是讓兩個同事分別發(fā)布iV7和iV6兩個車型。

續(xù)航是最容易發(fā)現(xiàn)的亮點：綜合工況分別為600公里和700公里。其中，iV6是第一款量產(chǎn)車，將在2019年底開始生產(chǎn)，2020年一季度大規(guī)模交付。

沒有蒙眼狂奔的口號，沒有擊穿淚點的情懷，黃希鳴和博郡就像做家常便飯似地，端出了他們的作品——有競爭力的作品。

1、真·正向開發(fā)電動底盤

自新能源汽車成為熱潮，“油改電”就被鄙視，正向開發(fā)電動底盤，是新舊造車勢力經(jīng)常掛在嘴邊的套話。

博郡也說自己正向開發(fā)電動底盤，但聽起來比較可信。理由有二：一是黃希鳴此前創(chuàng)立的上海思致汽車工程技術(shù)有限公司，是中國最好的底盤開發(fā)、調(diào)校公司，本來就是底盤高手；二是，他們的電動底盤，展現(xiàn)出其他電動底盤沒能展現(xiàn)的優(yōu)勢。

黃希鳴簡歷：

1964年生于湖南長沙

1981年就讀于華中理工大學(xué)力學(xué)系，后又獲得大連理工大學(xué)碩士

1990年赴美國弗吉尼亞理工大學(xué)留學(xué)，獲特種航天學(xué)博士學(xué)位

1994年加入福特汽車

2005年加入通用汽車

2007年創(chuàng)立美國先進車輛技術(shù)有限公司

2008年創(chuàng)立上海思致汽車工程技術(shù)有限公司

2016年創(chuàng)立博郡汽車

上海思致成立于2008年8月。黃希鳴說，上海思致做了300多個項目。公司的介紹說，上汽、長安、一汽、福特等一大批企業(yè)都是它的客戶，業(yè)務(wù)方面，包括完成整車CAE分析、NVH性能調(diào)校、操穩(wěn)性能調(diào)校、底盤設(shè)計、車身和內(nèi)外飾設(shè)計等，很多和底盤相關(guān)。

上海思致的人才和技術(shù)資源，也被博郡繼承，以此為基礎(chǔ)正向開發(fā)電動底盤，算是輕車熟路。

博郡正向開發(fā)的電動底盤，確實也體現(xiàn)出了很大的優(yōu)勢，包括以下幾點。

首先就是更長的續(xù)航里程。iV6綜合工況續(xù)航將達600公里，iV7綜合工況將達700公里。iV7具體量產(chǎn)時間待定，但iV6計劃在2020年一季度就大規(guī)模交付。iV6將是中國生產(chǎn)的車型中，首批突破600公里續(xù)航的。

之所以續(xù)航里程更長，是因為正向開發(fā)的電動底盤，圍繞動力電池包來設(shè)計，并將電池包和底盤高度融合，給電池包創(chuàng)造了足夠多的空間。iV6最高帶電量超過90度，相比較其它“油改電”底盤，可以多裝不少電池。

不過，iV6的長續(xù)航，不全是靠多裝電池實現(xiàn)的。博郡汽車的CTOJerryLavine介紹，除了多裝電池，博郡在輕量化，減少機械損耗，優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)，電池熱管理等方面優(yōu)化效率。

輕量化方面，博郡副總裁李瑛介紹，iV6副車架比同行輕了30公斤以上。其原因，也是博郡正向開發(fā)的底盤，對于硬點布置上更有把握，才敢做輕量化。

風(fēng)阻系數(shù)方面，iV6經(jīng)過多次設(shè)計迭代，風(fēng)阻系數(shù)達到0.27以下。李瑛表示，這一點還能保證iV6在高速行駛下續(xù)航也能超過500公里。

電池熱管理方面，“油改電”車型一般采取雙層電芯布置，但博郡的底盤架構(gòu)可以實現(xiàn)單層電芯布置的大容量電池包，各電芯所處外部環(huán)境一致性較好，有利于BMS對電池進行能量及熱管理，既能提高安全性，又能提高能量轉(zhuǎn)換率，間接提升續(xù)航里程。

其次是更寬敞的乘坐空間。由于是針對電動汽車正向開發(fā)，沒有必要很長的前艙，但要多裝電池，因此，同樣的車身長度，軸距會大得多。博郡iV6打造出0.618黃金軸長比：以4.7米的車身實現(xiàn)了2.9米的超長軸距，以B級車的車身實現(xiàn)了D級車的越級空間。同級別、4.7米SUV，軸距一般在2.7米左右。

第三是更好的駕駛性能。對于電動四驅(qū)車型，后副車架由于要放置電機，比燃油車縱向跨度要大得多。博郡為此有針對性地做了底盤硬點和結(jié)構(gòu)設(shè)計，可以實現(xiàn)接近豪華車型的懸架縱向柔度和橫向剛度。另外，電動汽車電池包與底盤集成，天生具有50:50前后質(zhì)量分布，整車轉(zhuǎn)向、反饋操控都能提升。

黃希鳴在發(fā)布上說，如果拿人打比方，底盤平臺像手和腳，決定了你是能跑還是能跳？是能走還是得爬？

2、三個平臺、多款車型同步開發(fā)但不允許試錯

博郡第一次大規(guī)模亮相，一下子拿出兩款車，以及三個平臺。

博郡汽車打造了i-SP、i-MP、i-LP三個具有柔性和可擴展性的平臺，未來將衍生出十數(shù)款車型，覆蓋A級、B級、C級三大主流細分市場，滿足不同細分市場的需求。

黃希鳴透露，三大平臺衍生出來的產(chǎn)品將按規(guī)劃不斷推出。i-MP平臺第一款iv6年底開始生產(chǎn)，明年初大量交付。同時亮相的iv7基于i-LP平臺，要在江蘇新工廠生產(chǎn)，投產(chǎn)日期還不確定。在iV7之前，還有一款為年輕人打造的轎跑iV3將在2021年上市。

黃希鳴認為，對于車企而言，如果只有一款產(chǎn)品打天下，是做不起來的。博郡將保持每年兩款純新車型上市的節(jié)奏，“只有源源不斷地打，才能持續(xù)下去。”

盡管車型豐富，但是黃希鳴強調(diào)，汽車產(chǎn)品是不能試錯的。他在闡釋博郡企業(yè)特征時，第一條就是“尊重客戶的企業(yè)”。他說，汽車產(chǎn)品事關(guān)安全，還要滿足10年以上的壽命，產(chǎn)品開發(fā)追求速度，是不負責任的，把用戶當小白鼠，通過迭代方式開發(fā)也不可取。

不僅產(chǎn)品品質(zhì)不能試錯，產(chǎn)品定位也不能試錯。黃希鳴在媒體采訪中表示，自己是技術(shù)出身，但不是第一次創(chuàng)業(yè)，對于客戶的把握有理解。車企創(chuàng)始人不能從自身喜好出發(fā)去設(shè)計產(chǎn)品，而要看用戶喜歡什么。

3、性價比是王道

有正向開發(fā)的底盤為基礎(chǔ)，博郡對自己的產(chǎn)品頗為自信。博郡發(fā)布的兩款車，都是在觀眾眼皮底下開上臺的。其中的iV6已經(jīng)非常接近量產(chǎn)，從定位和設(shè)計來看，將對標特斯拉ModelY，兩者看起來還有點像。

黃希鳴表示，為了對抗傳統(tǒng)品牌以及先行者特斯拉，博郡將創(chuàng)造行業(yè)最高的性價比，“博郡的車不是最便宜的，但一定是性價比最高的”。

他說，博郡是一個非常關(guān)注花錢的企業(yè)，非常關(guān)注成本，把錢花到刀口上。他不認同要燒200億才能造車的觀點，“一款車生命周期四五年，如果要花兩百億，研發(fā)攤銷就要兩三萬”成本太高了。

博郡現(xiàn)在有近千名員工，花得錢比別的企業(yè)少，但做的事情要多。和別的車企說要打造極致體驗相比，他表示要打造的是極致的性價比。他認為，人類歷史已經(jīng)證明，性價比是最重要的競爭要素。

博郡講究電動化底盤、三電，追求性價比，但并非不重視智能化配置。iV6也會具備全面的OTA升級功能，支持11大控件持續(xù)升級迭代，還擁有完備的生態(tài)體系和多達14項智能輔助駕駛功能的L2+級自動駕駛系統(tǒng)。

博郡產(chǎn)品亮相之時，中國新能源汽車補貼即將完全退出，也有聲音質(zhì)疑電動汽車前景。但黃希鳴認為，新興產(chǎn)品在占有率0-5%的發(fā)展階段會比較慢，之后增長會很快。對于電動汽車，在性價比能和燃油車相比的時候，才是春天。

“目前，純電動汽車的春天還沒到來，正在到來。”