“經(jīng)歷了一系列跌宕起伏的“劇情”后，曾經(jīng)排名全球第二，擁有完美安全紀(jì)錄的動(dòng)力電池企業(yè)AESC正式被遠(yuǎn)景集團(tuán)納入麾下，全面開啟其“中國節(jié)奏”。”

4月1日，遠(yuǎn)景集團(tuán)正式宣布，其主導(dǎo)組建的電池產(chǎn)業(yè)基金——“遠(yuǎn)景AESC”目前已經(jīng)完成對日產(chǎn)汽車旗下包括AESC日本、美國、英國等生產(chǎn)基地的電動(dòng)電池業(yè)務(wù)的控股權(quán)的收購，同時(shí)收購的包括日本電氣旗下的電池電極生產(chǎn)業(yè)務(wù)公司NECEnergyDevices，Ltd.的全部股權(quán)。

按照最近的信息，遠(yuǎn)景AESC和日產(chǎn)汽車分別持有新成立的日本控股公司的約80%和20%的股份。這樣的好處在于，AESC將繼續(xù)鎖定日產(chǎn)的電池采購，為未來業(yè)務(wù)開拓奠定基礎(chǔ)。

從去年8月中旬正式宣布啟動(dòng)收購，到現(xiàn)在完成全部交割，遠(yuǎn)景集團(tuán)用了不到8個(gè)月時(shí)間，這期間，遠(yuǎn)景的收購還吸引了在新興產(chǎn)業(yè)投資以“快、穩(wěn)、準(zhǔn)”著稱的紅杉資本。

時(shí)間就是金錢，效率就是生命。

無論是對于遠(yuǎn)景集團(tuán)，還是對于AESC，都無比清楚的一點(diǎn)是，在全球電動(dòng)汽車市場化大規(guī)模啟動(dòng)前，快速高效完成雙方的整合，對于接下來在中國和全球市場的發(fā)展節(jié)奏，都至關(guān)重要。在即將開啟的第十八屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)上，遠(yuǎn)景AESC將首次亮相，帶來最新一代AIoT動(dòng)力電池產(chǎn)品，屆時(shí)將能全面了解遠(yuǎn)景AESC入場中國后的技術(shù)方向和市場布局。

遠(yuǎn)景集團(tuán)給出的思路是，讓手握技術(shù)沉淀和市場配套“殺手锏”的AESC，加上來自遠(yuǎn)景的技術(shù)賦能和中國本土化生產(chǎn)，重回全球動(dòng)力電池第一梯隊(duì)。

在資本快速推進(jìn)的同時(shí)，由遠(yuǎn)景主導(dǎo)的動(dòng)力電池工廠也已同步啟動(dòng)：2019年2月19日，遠(yuǎn)景AESC中國研發(fā)制造工廠在無錫正式開工，該項(xiàng)目布局NCM811生產(chǎn)線，三期規(guī)劃擬建總年產(chǎn)能達(dá)20GWh，全部投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)每年可為全球超過40萬輛新能源汽車提供動(dòng)力電池。

事實(shí)上，在日產(chǎn)旗下的AESC此前最大的痛點(diǎn)在于其成本競爭力上的不足，而被遠(yuǎn)景納入麾下后，通過本土供應(yīng)鏈的搭建以及本土生產(chǎn)的落地，能快速建立其成本優(yōu)勢。

供給鏈建立已經(jīng)悄然啟動(dòng)，高工鋰電獲悉，從2018年底開始，遠(yuǎn)景集團(tuán)戰(zhàn)略層面已經(jīng)在國內(nèi)啟動(dòng)為AESC做供應(yīng)鏈的考察和篩選，為其接下來的本土化生產(chǎn)做準(zhǔn)備和鋪墊。

在技術(shù)賦能上，遠(yuǎn)景集團(tuán)通過將其長期積累的物聯(lián)網(wǎng)及AI技術(shù)與AESC技術(shù)的結(jié)合，優(yōu)化動(dòng)力電池全生命周期數(shù)字化管理，通過電池?cái)?shù)字模型的海量訓(xùn)練幫助研發(fā)提升效率，最大程度提升質(zhì)量，控制成本。同時(shí)，解決退役的動(dòng)力電池包在拆解、檢測、分類、二次成組中的技術(shù)、安全和經(jīng)濟(jì)性等痛點(diǎn)。

納入遠(yuǎn)景之后的AESC，短期內(nèi)更大的“野心”在于中國的電動(dòng)汽車市場，作為全球電動(dòng)汽車的主戰(zhàn)場，誰能在中國市場占據(jù)主動(dòng)權(quán)，誰就能在未來的全球市場角逐中擁有一席之地，無論是國際車企，還是動(dòng)力電池企業(yè)都深諳此道。

而這，也是遠(yuǎn)景集團(tuán)快馬加鞭推動(dòng)AESC落地中國的最大驅(qū)動(dòng)力。

從市場配套而言，自2010年推出以來，AESC的鋰電池已為43萬輛日產(chǎn)Leaf(聆風(fēng))電動(dòng)車提供動(dòng)力，共計(jì)行駛超過40億公里，且未出現(xiàn)一起嚴(yán)重事故。這種安全性能與電池管理能力，將是其逐鹿中國市場的最大底氣。

從動(dòng)力電池技術(shù)路線選擇來看，遠(yuǎn)景AESC軟包＋高鎳的產(chǎn)品組合，也準(zhǔn)確的踩準(zhǔn)了當(dāng)下電動(dòng)汽車配套的大趨勢。

自2018年以來，基于軟包電池的能量密度、安全性能等綜合優(yōu)勢，其在乘用車領(lǐng)域的配套明顯加速，包括外資車企、自主品牌、新勢力車企等都在積極進(jìn)行軟包電池的測試和導(dǎo)入，可預(yù)見的是，其市場份額將在未來幾年持續(xù)增長。

GGII數(shù)據(jù)顯示，2018年全球電動(dòng)汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量107GWh，其中軟包電池裝機(jī)量24.4GWh，占比已達(dá)23%，而在國內(nèi)市場，軟包電池在新能源乘用車領(lǐng)域的占比66.9%，不出意外，這個(gè)比例在接下來幾年的比重還將繼續(xù)增長。

軟包電池滲透率提升的同時(shí)，高鎳體系的動(dòng)力電池也已經(jīng)進(jìn)入規(guī)模化應(yīng)用臨界點(diǎn)，高工鋰電最新的消息顯示，包括蔚來ES6、廣汽新能源AiON.S、吉利幾何A、寶馬X1等車型上，都將搭載高鎳811體系電池。

GGII的判斷是，2019年將成為高鎳動(dòng)力電池規(guī)模化應(yīng)用的元年，未來幾年，產(chǎn)品儲(chǔ)備、產(chǎn)能規(guī)模將是考驗(yàn)軟包電池企業(yè)的生存門檻。

從這個(gè)意義上講，如果在2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，遠(yuǎn)景AESC將會(huì)與寧德時(shí)代(80.72-1.85%,診股)、LG、三星等國際第一梯隊(duì)動(dòng)力電池企業(yè)站到同一起跑線上。

而站在遠(yuǎn)景集團(tuán)的視野，車用動(dòng)力電池僅僅是其在能源物聯(lián)網(wǎng)版圖中的一部分，事實(shí)上，在過去的幾年里，通過一系列的合縱連橫，遠(yuǎn)景的生態(tài)邊界已經(jīng)從一個(gè)智能風(fēng)電科技向更大維度的能源物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)蛻變。構(gòu)建了全球最大的智能物聯(lián)操作系統(tǒng)EnOS，連接協(xié)同全球5千萬個(gè)風(fēng)電、光伏、儲(chǔ)能、充電樁、電動(dòng)汽車和樓宇智能終端。高工鋰電獲悉，在新能源汽車板塊，遠(yuǎn)景還投資過北美充電樁企業(yè)Chargepoint、新勢力造車企業(yè)威馬汽車等企業(yè)。

在這個(gè)業(yè)務(wù)板塊，AESC的加入，將以智能物聯(lián)科技賦能動(dòng)力電池與電動(dòng)汽車的結(jié)合，利用能源物聯(lián)網(wǎng)管理技術(shù)優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池全生命周期管理，構(gòu)建起完整的電池梯次利用價(jià)值鏈。

而如果將時(shí)間和視野再放開闊，通過掌有電池資產(chǎn)擴(kuò)大碎片化的智能應(yīng)用終端，遠(yuǎn)景集團(tuán)將以AIoT優(yōu)勢突破動(dòng)力電池性能與應(yīng)用邊界，同時(shí)讓電動(dòng)汽車同能源系統(tǒng)有機(jī)融合，打造更多V2X智能場景，尤其是讓電動(dòng)汽車為將來碎片化的可再生能源系統(tǒng)提供智能動(dòng)態(tài)平衡，進(jìn)而推動(dòng)電動(dòng)汽車融入其搭建的智慧能源(5.44-0.18%,診股)體系。以更大的格局和架構(gòu)，讓電動(dòng)汽車與電網(wǎng)、家、樓宇、城市的融合，實(shí)現(xiàn)清潔能源的諧奏，才是遠(yuǎn)景的更大愿景。

而這似乎也契合了遠(yuǎn)景CEO張雷的為遠(yuǎn)景AESC設(shè)定的愿景：運(yùn)用先進(jìn)的智能技術(shù)，重新定義動(dòng)力電池的未來。通過可再生能源技術(shù)，人工智能，物聯(lián)網(wǎng)和動(dòng)力電池的融合，將加速推動(dòng)告別化石能源時(shí)代。