隨著人們生活水平的日益提高，對精神上的追求越來越高，諸如“要么讀書，要么旅行，身體和靈魂，總有一個在路上！”、“生活不止眼前的茍且，還有詩和遠方！”等雞湯文可謂是無處不在，無孔不入。而傳統的上車睡覺、下車拍照等早已無法滿足人們的需求，所以魅力十足而又自由、個性、靈活的自駕游越來越受青睞。

自駕游的首要條件便是有一輛合心意的汽車，所以關于到底是轎車抑或是旅行車、SUV哪種車型最適合自駕游的爭論就從沒有斷過，不過這其中，拿什么拯救你我的電，我有電動汽車但卻從不敢自駕游等等這種言論卻讓電動汽車成了自駕游中的尷尬存在。難道電動汽車真的不能跑長途嗎？說實話，若是兩年前你問我，我可能會回答不能，但現在不一樣了，若是你知道以下這些內容的話，電動車長途自駕游一定不會成為你生命中感到恐懼的舉動。

自己有車但卻不敢考慮自駕游，為啥？

我們之前做過一項調研，176份調查問卷中，絕大多數表示不會選擇電動汽車長途自駕，而只有8%的人選擇長途自駕，剩下6%表示無可選擇的話愿意去選擇長途自駕。其中，不選擇長途電動車自駕的原因中，續航原因占了51%，充電樁太少占40%。

大家都知道，新能源汽車用的是鋰離子電池，那么續航里程這個核心問題就在于鋰離子電池的容量是多少？能跑多少公里？譬如在國內賣的比較火的特斯拉吧，它的電池是松下18650電池，由7000+個電池組成的電池組，其容量足夠跑個300-500公里，如果沿途有充電樁的話其實是沒有問題的。不過由于特斯拉的價格也比較“靚”，所以這一類人群一般不會開著特斯拉出去自駕游。

而平時想開車去自駕又患有里程焦慮的電動汽車車主主要都集中在中產階級之中，而汽車品牌大都以比亞迪、吉利、廣汽新能源、北汽新能源等中國自主品牌為主。事實上，這些品牌中高端的車型現下的續航里程都已經在400公里以上了，不過由于北汽新能源等品牌經常會出現電量由50%以上忽降至零、EU400官方續航里程460公里實際也就350公里左右這種負面新聞的出現，導致了許多電動汽車車主認為這些事很有可能會出現在自己身上，整日惴惴不安。

今天，我們要告訴大家的是，這種情況并不是每種品牌都會出現的，只是個別品牌為了節省成本，從而采用了容量小的電池與比較小的電機所造成的，當然了如果技術匹配不到家的話，那么即使換個密度大的電池或者大的電機，車子一樣跑不起來。再者續航里程還會受到天氣、路面、駕駛習慣等多方面因素的影響，比如說空調的使用，堵車時一腳又一腳的油門等等，所以說在日常使用中我們將官方里程打個6折或7折的話會更接近真實使用數據。再者若是自駕游之中如果可以避開比較寒冷的時候或者路面過于顛簸的地方出游，只要沿途有充電樁就沒有問題了。

你知道出游的高速路段上究竟有多少充電樁嗎？

不過說到充電樁的話，不得不承認這真是個讓人頭大的問題。事實上充電樁、充電站和加油站一樣，都屬于基礎設施。但家庭充電樁建設前提是要有私人停車位，除卻一些老舊小區沒有增添充電樁的條件之外，對于像北上廣深等一些停車資源緊張的城市居民來說限制性就更大了。不過好在很多城市設有公共充電樁，這在很大程度上緩解了一部分新能源車主的充電需求。不過，在調查中我們發現大多數電動汽車車主表示不敢開電動車出游的主要原因都是由于充電問題得不到解決，怕車走到半路就沒電了，若是在高速上找救援的話不僅影響心情還會浪費一大筆資金，有些得不償失。

事實上，去年7月份國家電網就公布了“九橫九縱兩環”的高速公路快充網絡，專門為全國廣大電動汽車車主們提供高速公路上的直流快充服務。據了解，建設在高速路段的快充服務總共覆蓋了19個省的150個城市。其中“九縱”指的是京哈、京滬、京臺、京港澳、京昆、沈海、大廣、二廣、濟廣高速公路;“九橫”指的是青銀、連霍、滬蓉、滬渝、滬昆、榮烏、寧洛、滬陜、福銀高速公路;“兩環”指的是環北京、環杭州灣高速公路。

可是在調查中我們卻發現在接受調研的104位車主中，對于高速公路充電樁的情況不知情者竟然達到了44%，且在56%的知情者中也僅有少部分人知道路段中的充電樁具體位置在哪，而大部分知情者都表示僅僅是知道有這么一回事，但具體情況并不了解。由此可見，電動汽車能不能跑長途在一定程度上也源自于大部分消費者對于高速充電樁的不了解。

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的數據顯示，截止2018年底，全國充電基礎設施累計數量為77.7萬個，其中去年新增33.1萬個，照此發展下去的話，充電樁的問題也會隨著時間的推移而得到改善。據了解目前新能源汽車的保有量占汽車總量的比例僅為1.09%，未來增長空間巨大，且隨著當下新能源行業的補貼政策從原來的補貼汽車向補貼充電設施傾斜，關于電動汽車的充電樁等基礎設施將會得到進一步的完善，汽車文化網認為這種改善未來或將以公共充電設施改善為主，而未來隨著充電樁的普及，從根本上解決電動汽車不能跑長途或將只是一個時間長短的問題。

電動汽車的成長還需要更多的時間

當然了，雖然充電設施的普及可以在一定程度上緩解里程焦慮，但是目前中國的充電設施建設比之電動汽車的快速發展來說還相對滯后很多，若是僅依靠增加充電設施，不從源頭上解決電池的續航能力問題的話，也只是治標不治本，無法從源頭上解決和消除人們對于電動車不能跑長途的思想問題。

但話又說回來，難道400公里的續航里程真的不夠嗎？我們都知道，當下燃油車的里程設計為400公里，而電動汽車品牌許多的續航里程也為400公里，但為什么燃油車就夠用而電動汽車就不夠用呢？或許原因在于中國加油站之間的距離比較近，即使比較偏遠的生活區域200-300公里之間也必然會有一個加油站存在，而且汽油加滿就能走，非常的方便。而電動汽車就不同了，第一是之前說的電動充電樁普及率的問題，再者就是充電的時間問題。

一般情況電動汽車都配備了快充和慢充兩種充電方式，快充的話一般半個小時可以充滿電量的80%，而慢充的話需要8個小時左右的時間才能充滿電量，但不論是快充還是慢充比之燃油車的話都是比較浪費時間的，尤其是慢充只能選擇晚上這個時間段，且充電地點還受限制容易耽誤事。所以說即使充電設施普及了，電動車的出行在一定程度上也會受到一定的限制。

不過這也是可以理解的，畢竟比之燃油車上百年的發展歷史來說，電動汽車目前還處于人們對于新鮮事物的探索期，而若是要等到電池技術突破了再推廣電動汽車的話顯然又不太現實，而且技術的應用與成熟往往都是互相影響,相互促進的，所以對于電動汽車未來的發展來說我們還是應該給予它更多的成長的空間和時間才是。