目前全球的汽車市場(chǎng)都在朝著電氣化的方向發(fā)展，未來(lái)，汽車電氣化和自動(dòng)駕駛技術(shù)將成為各大汽車廠家發(fā)展的方向，隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的新能源車型接受程度的不斷提升，不少傳統(tǒng)汽車企業(yè)都開(kāi)始布局純電動(dòng)車型，但是由于開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車平臺(tái)的成本過(guò)高，并且目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)汽車的了解程度不高，所以很多廠家在布局純電動(dòng)汽車的初期都選擇采用“油改電”的方式。

“油改電”很好理解，就是采用傳統(tǒng)燃油車的平臺(tái)，將燃油發(fā)動(dòng)機(jī)改為電機(jī)，并且尋找合適的位置布局電池組，從而以較少的成本來(lái)制造出一款符合標(biāo)準(zhǔn)的純電動(dòng)汽車。

由于國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)汽車的相關(guān)技術(shù)了解程度不高，因此大部分的人在選擇純電動(dòng)汽車的時(shí)候都只會(huì)關(guān)注續(xù)航里程和加速成績(jī)，對(duì)于底盤(pán)和安全性方面的關(guān)注度較低。

通過(guò)“油改電”的方式生產(chǎn)的電動(dòng)汽車在本質(zhì)上并不具備純電動(dòng)汽車所需要的完整條件，因?yàn)椤坝透碾姟钡能囆偷妆P(pán)布局是基于燃油車的需求研發(fā)的，并沒(méi)有考慮到純電動(dòng)汽車的需求，也沒(méi)有為電機(jī)和電池組預(yù)留最佳的位置。

傳統(tǒng)燃油車的底盤(pán)必須預(yù)留油箱的位置，而改為純電動(dòng)汽車之后，該位置就會(huì)產(chǎn)生空缺，從而影響底盤(pán)的完整性，部分車型在燃油車的基礎(chǔ)上改為插電式混動(dòng)車型，也會(huì)占據(jù)不少乘坐空間和后備箱空間。

純電動(dòng)汽車的底盤(pán)相比于燃油車的底盤(pán)，會(huì)顯得更加簡(jiǎn)約和完整，在設(shè)計(jì)底盤(pán)的時(shí)候，也會(huì)率先考慮電機(jī)和電池組的位置，從而設(shè)計(jì)出更加合理的底盤(pán)布局，并且可以保證整個(gè)底盤(pán)的完整性，并且不會(huì)影響乘坐空間和后備箱空間，同時(shí)在安全性方面的考慮也更加全面，其中包括電池溫控和充放電管理等等。

一般來(lái)說(shuō)，專門為純電動(dòng)汽車來(lái)設(shè)計(jì)的平臺(tái)還能有效提升續(xù)航里程，由于燃油車的平臺(tái)需要考慮到車身比重的分配，因此在“油改電”的過(guò)程中，電池組的布局就會(huì)受到很大的限制，無(wú)法擴(kuò)充電池組的容量，因此“油改電”車型的續(xù)航里程一般都比較短，而純電動(dòng)汽車完全可以在最大程度上提升電池組的布局能力，從而提升續(xù)航里程，并且在車身配重方面也可以實(shí)現(xiàn)前后對(duì)等的比重。

在前幾年，由于新能源市場(chǎng)剛剛興起，研發(fā)純電動(dòng)平臺(tái)周期較長(zhǎng)，并且投入較大，所以大部分汽車廠家都選擇采用“油改電”的方式來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，這也無(wú)可厚非，但是隨著整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)逐漸成熟，“油改電”的時(shí)代就應(yīng)該結(jié)束，目前不少國(guó)產(chǎn)汽車廠家都已經(jīng)研發(fā)出了自己的純電動(dòng)汽車平臺(tái)，希望整個(gè)市場(chǎng)都可以朝著更好的方向發(fā)展。