近日，深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)印發(fā)了關(guān)于《深圳市開展國(guó)家新能源汽車動(dòng)力電池監(jiān)管回收利用體系建設(shè)試點(diǎn)工作方案（2018-2020年）》的通知。

　　該方案表示，深圳市將在全市范圍內(nèi)開展動(dòng)力電池生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度探索和實(shí)踐，努力建立健全新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

　　該方案將于2018年6月1日正式實(shí)施，有效期3年。此舉為深圳市新能源汽車發(fā)展提供了大力支持，為動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)指明了發(fā)展方向。

　　回收市場(chǎng)前景光明

　　動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件，成本占比過半，降低動(dòng)力電池成本是降低新能源汽車成本的關(guān)鍵。動(dòng)力電池回收作為降低電池成本的重要手段，解決好動(dòng)力電池回收問題必能促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)更好發(fā)展。

　　2017年我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.3%。與此同時(shí)，動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)37.27GWh，同比增長(zhǎng)21%。隨著最早一批新能源汽車動(dòng)力電池的壽命耗盡，預(yù)計(jì)今年廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)數(shù)十億元。

　　在“2018中國(guó)新能源動(dòng)力電池暨儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)大會(huì)新聞發(fā)布會(huì)”上，國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組專家肖成偉表示，到2020年，新能源汽車保有量將達(dá)到500萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)退役鋰電池約50GWh，市場(chǎng)空間可達(dá)百億級(jí)別。

　　動(dòng)力電池回收意義重大，其中不只是資源的安全問題和成本問題，更主要的是生態(tài)環(huán)境的保護(hù)問題。

　　近年來(lái)，國(guó)家高度重視環(huán)境保護(hù)問題，提高動(dòng)力電池回收水平，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，可以實(shí)現(xiàn)資源的再次利用，最大限度不破壞或少破壞自然環(huán)境，變廢為寶，利國(guó)利民。

　　回收體系急需建立

　　截至目前，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池監(jiān)管回收利用規(guī)模體系尚未建立，動(dòng)力電池回收技術(shù)并不成熟，回收評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)不透明，回收利用模式有待探索。同時(shí)，回收市場(chǎng)監(jiān)管不嚴(yán)，回收渠道眾多，市場(chǎng)價(jià)格混亂，企業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)，車企回收利用電池的積極性不高。

　　2018年2月26日，工信部、科技部等七部門印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，該辦法明確鼓勵(lì)動(dòng)力電池多層次利用，強(qiáng)調(diào)動(dòng)力電池需按照梯次利用后再生利用的原則，對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池開展多層次、多用途的合理利用，并保障不可利用殘余物的環(huán)保處置。值得一提的是，該辦法明確指出，新能源汽車動(dòng)力電池回收負(fù)責(zé)主體為汽車企業(yè)。

　　作為全國(guó)新能源汽車生產(chǎn)的龍頭，北汽新能源去年就推出“擎天柱計(jì)劃”，計(jì)劃到2022年投資100億元，在全國(guó)范圍內(nèi)建成3000座光儲(chǔ)換電站，累計(jì)投放換電車輛50萬(wàn)輛，梯次儲(chǔ)能電池利用超過5GWh。其中，光儲(chǔ)換電站將對(duì)電池進(jìn)行梯次利用，作為儲(chǔ)能設(shè)備為換電站及動(dòng)力電池提供能源補(bǔ)給。

　　另外，在今年兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、上汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)陳虹曾提出《關(guān)于規(guī)范新能源汽車回收和動(dòng)力電池梯級(jí)利用促進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)》的建議，希望設(shè)立新增新能源汽車回收資質(zhì)，并與傳統(tǒng)汽車回收資質(zhì)分離；細(xì)化電池拆解技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)督和退出機(jī)制，逐步淘汰技術(shù)落后、環(huán)保不達(dá)標(biāo)的企業(yè)；給予動(dòng)力電池梯級(jí)利用研發(fā)補(bǔ)貼，引導(dǎo)產(chǎn)學(xué)研合作，研究基礎(chǔ)性技術(shù)與國(guó)內(nèi)廠家共享成果，降低企業(yè)回收成本。

　　回收模式有待創(chuàng)新

　　盡管動(dòng)力電池回收的責(zé)任主體已經(jīng)明確，但是如何回收、回收怎樣利用等一系列問題急需解決。

　　目前，動(dòng)力電池主要有兩個(gè)回收模式：一是梯次利用，二是拆解之后重新做成鋰電池的原材料。其中，歐美日韓等國(guó)在動(dòng)力電池拆解方面積累的經(jīng)驗(yàn)更為豐富，我國(guó)在動(dòng)力電池梯次利用方面樣式更為多彩。

　　在如何回收方面，國(guó)家需要加快動(dòng)力電池回收利用管理標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，規(guī)范溯源管理、梯級(jí)產(chǎn)品管理、報(bào)廢及懲罰管理等制度。以電池編碼為信息載體，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池來(lái)源可查、責(zé)任可究，對(duì)動(dòng)力蓄電池回收利用全過程實(shí)施信息化管控。

　　同時(shí)，動(dòng)力蓄電池設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、使用、維修、報(bào)廢、回收、利用等產(chǎn)業(yè)鏈上下游各環(huán)節(jié)，需要明確各企業(yè)履行動(dòng)力蓄電池回收利用的相應(yīng)責(zé)任，保障動(dòng)力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置，構(gòu)建閉環(huán)管理體系。

　　這一點(diǎn)，上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代兩大巨頭已經(jīng)有所行動(dòng)。前不久，上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，雙方擬進(jìn)一步深化合作，探討共同推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力電池回收再利用，聯(lián)手打造完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

　　拆解技術(shù)跟上國(guó)際

　　動(dòng)力電池的宿命必然是拆解，在回收利用方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)動(dòng)力電池拆解技術(shù)迫切需要進(jìn)一步提升。

　　對(duì)回收電池進(jìn)行評(píng)估，是電池回收必不可少的一道程序，但是各大車企、各大動(dòng)力電池企業(yè)的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)并未統(tǒng)一，這也是迫切需要解決的一大難題。

　　一般而言，退役電池會(huì)經(jīng)過三類處理：首先是進(jìn)入維修體系，其次是梯次利用，最后是拆解。如電池整體狀況良好，只是個(gè)別單體壽命耗盡，對(duì)單體更換重新組裝電池包，便可重新應(yīng)用到汽車上；如果回收電池還剩有容量，可以進(jìn)行梯次利用，應(yīng)用到分布式儲(chǔ)能電池系統(tǒng)，或應(yīng)用到微電網(wǎng)，實(shí)施削峰填谷，化解用電負(fù)荷供需矛盾；如果電池完全喪失再利用價(jià)值，電池將進(jìn)行拆解和化學(xué)處理，回收鎳、鈷等重要金屬，并再次用于生產(chǎn)新的電池，實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用。

　　另外，對(duì)電池回收企業(yè)而言，必須警惕動(dòng)力電池回收過程中產(chǎn)生的二次污染，回收過程中使用的化學(xué)處理劑、金屬提煉后的殘?jiān)鹊龋夹枰M(jìn)一步妥善處理。

　　目前，位于荊州市的格林美股份有限公司是國(guó)內(nèi)知名的動(dòng)力電池回收公司，該公司將電池回收后的殘?jiān)c煤矸石、頁(yè)巖等進(jìn)行混合、焙燒、壓型成環(huán)保磚，最大限度地對(duì)資源循環(huán)利用。

　　同時(shí)，格林美在液體污染物處理及水生態(tài)修復(fù)方面成果明顯，具有一套完整的環(huán)境生態(tài)修復(fù)體系。

　　梯次利用再釋動(dòng)能

　　在動(dòng)力電池回收怎樣利用方面，吉利新能源營(yíng)銷公司總經(jīng)理諸葛環(huán)環(huán)在接受《新能源汽車報(bào)》采訪時(shí)表示，吉利新能源正在與國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)合作，不斷加快動(dòng)力電池回收利用方面的技術(shù)研發(fā)，未來(lái)回收的動(dòng)力電池有望利用到曹操專車分時(shí)租賃、電力儲(chǔ)能等多個(gè)方面。

　　中國(guó)鐵塔公司在全國(guó)范圍內(nèi)擁有近200萬(wàn)個(gè)鐵塔，備電需要電池約4400萬(wàn)kWh；60萬(wàn)座削峰填谷站需要電池約4400萬(wàn)kWh；50萬(wàn)座新能源站需要電池約4800萬(wàn)kWh，共計(jì)需要電池約13600萬(wàn)kWh。

　　今年年初，中國(guó)鐵塔公司、重慶長(zhǎng)安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國(guó)軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)共同簽訂了新能源汽車動(dòng)力電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，開展動(dòng)力蓄電池梯次利用示范工程建設(shè)，現(xiàn)已得到工信部等七部委支持。

　　目前，動(dòng)力電池回收和新能源汽車已成為投資熱點(diǎn)，希望在政府和市場(chǎng)的雙重支持下，我國(guó)可以早日建成適合國(guó)情的新能源汽車動(dòng)力電池監(jiān)管回收利用規(guī)模化體系，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)勁動(dòng)力。