見慣了鋰電池的大范圍應用，如果改為推廣使用鈉離子電池，會帶來什么樣影響？眼下的新能源車，用戶最大的“抱怨”就是充電麻煩和續航里程比較短，如果改為鈉離子電池驅動，情況會明顯好轉嗎？答案是肯定的。

如今，鈉離子電池應用示范項目已在上海超碳中心落地，通過這個示范工程，今后將更加有利于鈉離子電池大規模地應用于電力儲能領域，結合智能電網服務于百姓。未來3至5年內，鈉離子的產業化能夠大規模的實現，整個儲能市場前景相當美好。

新模式儲能與電網相結合

近日，由上海大學環境與化學工程學院科研人員傾力打造的“新型低成本鈉離子電池產業化”項目，作為上海的獨立原創知識產權最新成果，已經走入市場，預計產生的產業集群經濟效益規模將超過1萬億元。

這個項目的團隊領銜人吳明紅教授是俄羅斯自然科學院、工程院院士。她說：“目前市場上應用的電池各有長短。最常用的鉛酸電池雖然成本低、技術成熟，但壽命短、不環保、維護頻繁、回收成本高。同樣，鋰電池成本高且安全性能差，全釩液流電池的制造成本也很高，且也有安全隱患；還有高溫鈉硫電池，不僅安全性差，且能量密度也低。通過對市場競爭產品的分析，我們給新開發的鈉離子電池作了定位，就是要低成本、安全、環境友好。”

據吳明紅介紹，電是清潔能源的最終利用形式，也是效率最高的利用形式，我國目前電力消費在終端能源消費的比重已達到21%。隨著電動汽車的飛速發展，電力消耗將大幅增加，而且集中在現有城市電網的一定區域中（小區內）。另一方面，現有城市電網空間不足，很難再次改造升級。因此，在電動汽車集中充電區域，會出現“用電荒”。上大開發的以鈉離子儲能為核心的儲能微電網，它以分布式光伏發電為能量源泉，結合電采暖等綜合能源服務，打造增量配電網示范基地，旨在研究儲能應用場景和能力、儲能與電網的結合模式，逐步向存量網推廣，形成能源利用的新模式，為能源互聯網提供解決方案，助推能源革命。

擁有包括博士后、博士以及來自材料研發和儲能電池研發等領域的一批專家，這個新型低成本鈉離子電池產業化項目團隊的愿景，一是致力新能源利用和并網，二是致力技術基礎和產業基礎，三是形成本市的新能源與可再生能源產業。

新產業重在發展低碳經濟

“儲能微電網的應用，能夠在發電側和用電側均形成調節平衡的‘蓄水池’，打破現有電網必須實時保持平衡的時間和空間障礙，最終實現能源互聯。”上大環境與化學工程學院教授唐量說，大規模儲能技術是發展新能源與可再生能源的關鍵技術，與眾多上下游產業及配套產業關聯密切，其順利實施將帶動新能源儲能產業、高端電子信息、智能管理系統、工業節能、基礎原材料、能源服務業等產業經濟的迅猛發展。而且，加快儲能技術的開發，有利于新能源與可再生能源產業的發展，對于城市調整發展模式、發展低碳經濟、培育新的經濟增長點、開拓經濟發展空間都具有重要的意義。

據悉，從資源和成本的角度出發，鈉離子電池被認為是人類目前最有可能用作大規模儲能的電池體系。對于鈉離子電池的開發，現在美國，英國，日本等各國都處于小試階段，真正意義上的鈉離子電池大規模生產尚無報道。