日前在德國漢諾威閉幕的漢諾威工業博覽會，再度引發了人們對未來制造業的全新暢想。而近幾年來興起的3D打印、大數據、云平臺、物聯網等，又讓人感到“智能制造”似乎還是一個高高在上的“概念”。

其實，在傳統制造業領域，智能制造已經開始展露出全新的生命力。就拿汽車制造、鋰離子動力電池生產來說，大多數人都見過智能化的汽車生產流水線，也大多知道鋰離子動力電池必須配備自動化和智能化程度較高的生產設備，才能出產高品質的電池。

但對于傳統鉛酸蓄電池而言，很多人并不了解這個已經有160多年歷史的電源產品，生產的自動化程度能有多高。尤其是在近幾年鋰離子電池逐漸興起后，鉛酸蓄電池似乎已經成為一種快要被“淘汰”的產品，進行智能制造是不是還有必要？

帶著這種疑問，電池中國網向江蘇先特能源裝備有限公司董事長兼總經理陳英明進行了解。

陳英明認為，鉛酸蓄電池實現智能制造，不僅是行業發展趨勢，也是行業發展的必然。中國是鉛酸蓄電池生產大國，但行業的發展并不是一帆風順。此前，由于行業門檻低，造成業內魚龍混雜，并對環境資源造成了一定危害。經過國家“環保風暴”的一系列重拳整治，鉛酸蓄電池行業集中度逐步提高，行業整體制造水平也有所提升。在這樣的發展情況下，很多行業領先企業開始自動化生產方面的布局。

像江蘇先特這樣的裝備企業，正是立足于整個鉛酸蓄電池行業的發展，不斷在制造設備領域開拓。截至目前，江蘇先特已經針對不同用途的鉛酸蓄電池，開發出涉及6大系列、500多種規格的產品體系。而國內知名蓄電池生產企業如南都、風帆、超威、雙登等，均已采用江蘇先特等裝備企業生產的自動化設備，這些行業知名企業也正依托智能化制造裝備，不斷推動企業飛速發展。

最近幾年，鋰離子電池對鉛酸蓄電池造成了一定的影響和沖擊，行業發展再度出現波折。陳英明認為，在這種情況下，更應該大力推行智能制造，這樣不但可以提高電池產品質量、有效降低企業成本，也利于企業后續的布局與行業的健康發展。

相對鋰離子電池，鉛酸蓄電池在材料、結構等方面存在不同，所涉及的工藝也有所不同，因此鉛酸蓄電池制造和鋰離子電池智能化生產相比，對生產環境的溫濕度、粉塵顆粒等要求并沒有那么嚴格。

但較高的自動化程度，仍可以切實減少人工與鉛材料的接觸，降低勞動強度，較少粉塵，提高良品率，實現綠色生產。特別是近年來大數據的有效應用，使企業進一步提高生產效率，降低成本。

在第十二屆中國國際鉛酸蓄電池博覽會上，江蘇先特展示了其自主研發的全自動電池裝配線演示視頻，整條裝配線看不到一個工人，真正實現了“無人化”。陳英明介紹說，即使國外先進企業，這樣一條裝配線也還是需要配備2-3名工人進行輔助操作，這也說明這條國產汽車電池裝配線的自動化程度已經達到國際先進水平。

由于電池生產會涉及到多個規格型號，裝配線需要調整相應的規格尺寸，這一過程在傳統裝配線通常需要2小時左右才能完成，而這套全自動裝配線換型只需要10分鐘，生產效率大大提高，成本也隨之降低。

不僅是裝配環節，江蘇先特在極片分裝、化成、檢測等環節，也實現了高度自動化。同時配合自主研發的MES系統，實現各生產環節的數據共享，通過大數據來實現鉛酸蓄電池整個生產環節的智能化生產。

目前，包括江蘇先特在內的國產蓄電池專用設備企業已經打入國際市場，并取得良好口碑，這也說明目前我國鉛酸蓄電池行業智能制造整體水平已有很大程度提高，鉛酸蓄電池并非智能制造“荒漠”。

陳英明還表示，其實，我國汽車蓄電池和工業蓄電池的起步較早，產業發展較為成熟，生產工藝方面并非公眾傳統印象中的那樣落后。他表示，公眾對于鉛酸蓄電池生產方式“落后”的印象，可能是針對部分小型電動自行車電池生產企業，“這也是我們企業的下一步重點目標。”他坦言。

價值洼地往往意味著機遇。對于已經在汽車電池和工業電池智能化裝備市場占據七成江山的江蘇先特而言，電動自行車電池的自動化生產裝備將是企業的下一個利潤增長點，而蓬勃發展的新能源汽車產業，讓動力鋰電池智能制造裝備領域也被畫在了江蘇先特的更長遠的發展版圖上。