自2010年我國首批新能源汽車投入至今，已經超過8年，首批新能源汽車的動力電池也將迎來大規模回收工作。

動力電池與其他產品不同，內部含有大量重金屬、電解液等材料，回收稍有不慎便會對環境造成污染，也正因為如此，當初在引入新能源汽車時便受到了一部分人的抵制，不過現如今動力電池回收工作將迎來新的機遇，大家擔心的電池污染問題或許將得到解決。

4月17日，在中國汽車論壇上，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在論壇上表示,我國2010年投入使用的第一批新能源汽車電池將在今年或明年逐步“退潮”，動力電池回收工作迫在眉睫。

不過，經過將近五年的實踐，我國逐漸摸清了電池生產、退役、回收再利用的鏈條。其表示，動力電池的回收循環體系也是相關部門近五年來一直研究的對象。工信部已經建立了這條體系的設想、規劃以及相關文件。萬鋼表示：“動力電池退役以后可以作為儲能電池來應用，使用壽命至少能達到8年，這樣雙周期的使用不僅延長了動力電池的壽命，同時又便于電池資源的有序收集。也為后續材料回收、循環再利用打下很好的基礎。”

新能源汽車被認為是新的風口，國家還出臺了相關補貼政策鼓勵企業入局。也正因為如此，新能源汽車上下游產業也相繼爆發。其中最為新能源汽車的核心部件——動力電池，成為了大家爭相攻占的高地。數據顯示，我國新能源車動力電池總裝機量高達57.35GWh，其中在2018年就達到了32.86GWh，同比增長137%，占總裝機量的57.3%。

不過為了控制行業中企業的質量，2019年3月26日，財政部等四部委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確提出分階段釋放壓力，下調補貼標準，并提高了技術門檻。與2018年相比，本次補貼平均退坡超過50%，基本符合市場預期，因此相關上下游產業也會進行調整。

前段時間，有人對動力電池回收進行了分析。按照電池壽命8年來算，那首批大規模退役時間將會在2026年前后。另外，國內有研究機構也預計了今后幾年動力電池回收數量，2019年11萬噸、2022年42萬噸。

可見，未來動力電池回收的數量只會增加不會降低，雖說萬鋼表示我國已經對動力電池回收的流程有了大致了解，但真正在回收過程中，會遇到什么樣的困難還不好說，不過提前預防總比到眼前抓瞎強。

無論怎么講，新能源汽車的出現確實極大激發了整個市場的潛力，動力電池作為整個產業中最重要的一環，回收工作必須要做好，如果真如萬鋼所說動力電池污染問題可以得到有效解決，那么新能源汽車才能被稱為是真的“新能源”汽車，國家才能放手開展相關工作，同時也能促進這個行業的快速發展。