新能源車產品競爭加劇，“躺賺”的時代結束了。

2018年，中國新能源車125.6萬輛，同比去年增長50.8%。

雖然不如中國市場那樣激進，但全球新能源車銷量同樣在迅速增長。

根據德勤的分析預測，在2018年的200萬輛級別的基礎上，2020年全球新能源車銷量將達到400萬輛，2025年達到1200萬輛，2030年達到2100萬輛。

分析中指出，純電動汽車將占據新能源車總銷量約70%的份額。

至于原因，德勤分析師的觀點與普世觀點類似——消費者對車輛環保性能要求的提升，以及各國家地區對新能源車的激勵補貼政策都會促使這類車輛銷量不斷增長。

德勤分析師稱，如若除去補貼，眼下新能源車的成本相比同級別的汽油車仍然偏高，這成為消費者對新能源車望而卻步的原因之一。而隨著技術改進，其預計到2024年，一輛純電動車的成本將會與一輛汽油車或柴油車同等價格水平——這將成為新能源車爆炸增長的拐點。

德勤分析師MichaelWoodward表示：“全球新能源車銷量在2018年首次突破200萬臺，幾乎是2017年的兩倍。以英國為例，未來5年電動車和燃油車成本將會持平。而如果加上政府補貼，這一狀態或許最早能在2021年達成。從此以后高昂的售價將不再是人們購買電動車的障礙。”

眼下，國內外幾乎所有的主流汽車制造商都宣布了新能源車計劃，沒有人愿意錯過這個風口。在中國，甚至誕生了數十家從與汽車毫無關聯的互聯網行業跨界而來的“造車新勢力”，他們無一例外地選擇了制造電動車產品。

另一方面，“雖然新能源車市場有大量玩家，但這并不代表他們都能分到蛋糕，”MichaelWoodward說：“根據我們的預測，未來10年，各廠商新增的新能源車產能的速度將遠遠超過消費需求增長率。供過于求的數量將達到1400萬輛。”

這意味著，隨著新能源車型種類增多，消費者將有更多選擇的余地，競爭加劇，早期“躺著賺錢”的時代一去不復返。

與此同時，那些真正有實力的廠商將在未來十年關鍵期內建立起消費者信賴度，為自己的新能源車產品建立良好口碑。

此外，其還指出：“單打獨斗的廠商將越來越少。車企與車企、車企與電池供應商的合作將變得普遍。”最近的例子就是豐田與松下的合作，雙方將在2020年成立合資公司，為前者供應電池。