1.自2018年以來，特斯拉已經降價四次，此前也有來維權，但并沒有給出任何實質性的解釋，特斯拉是典型的店大欺客。

2.對特斯拉來說，面對潛力巨大的中國市場似乎有些水土不服。

3.國產品牌的優點一向就是更了解國人需求，引入外部競爭從長遠看不是什么壞事。

或許，埃隆·馬斯克不會想到，特斯拉會在2019年的3月初成為中國媒體關注的輿論中心，更沒想到的，是特斯拉的主動降價行為，很可能如同推倒的第一塊多米諾骨牌，將在大洋彼岸的中國汽車市場，形成巨大的連鎖反應。

1/房產降價的情節，也發生在了車市

3月1日，特斯拉官方網站宣布特斯拉全系車型降價,其中ModelX車型降價幅度達到17.43萬元—34.11萬元，Model3降價幅度在2.6萬元-4.4萬元之間，ModelS降價1.14萬元-27.75萬元不等。

這距上一次降價時間僅僅過去2個月。與上次降價不同，這次許多中國車主都表達了自己的不滿，甚至把維權橫幅拉到了特斯拉門店。

“我車子在2月24日預定的，現在還沒提車，就已經虧損了20萬元，”3月3日下午李向陽(化名)在重慶特斯拉門店向現場工作人員表達不滿：“車子本來就是消耗品，但我還沒有開就已經開始虧損了。”

其實，汽車上市后降價銷售是一種很常用的促銷手段，先購入的價格肯定比降價后購入的價格高，此前國內并無汽車降價引發大量車主維權的現象，但為什么特斯拉汽車的降價，卻引起了車主激烈的反應?

李向陽告訴鋅刻度記者，他預訂的車型是ModelX100D：“10天前花90多萬元買的，現在70多萬元就能買到。幾天時間，就貶值了20多萬元。”

特斯拉

特斯拉2019年售價下調表

“降價幅度太大了，尤其是ModelX系列，最高降幅達29%，降了34.11萬元，夠買一輛奔馳C200L了，”李向陽表示，如果僅僅是幾萬塊錢的降價，他可以理解，但作為全球新能源汽車行業領導品牌的特斯拉一下子降價幾十萬元，絕對不會接受。

同樣在店里“維權”的余女士表示，特斯拉從2018年開始到現在已經是第四次降價，而她的特斯拉ModelXP100D則是在征收40%關稅時購買的，當時價格一度達到一百五十萬元。“如今相同配置的ModelXP100D只要八十幾萬，相比之下，直接虧損了七十萬元,”于女士進一步透露道：“自2018年以來，特斯拉已經降價四次，此前也有來維權，但并沒有給出任何實質性的解釋，特斯拉是典型的店大欺客。”

不僅如此，特斯拉降價頻繁，于女士擔心此后還會繼續降價，而特斯拉車子保值率也會大大降低。在余女士看來，購買特斯拉的車主都是社會精英，擁有特斯拉此前也是身份的象征，頻頻降價后，不會再成為某種“身份”的象征，對這一類消費者的吸引力將大大降低。

面對老車主的維權，重慶特斯拉門店一位茍姓工作人員對鋅刻度記者表示，他表示非常能夠理解，但目前能做到的也只是安撫車主情緒。

同時，他透露特斯拉官方并沒有實質性的補償方案。此前的2018年11月，特斯拉曾推出信心保障計劃，在提車后三天之內，如果符合相應要求，顧客可以向特斯拉退還車輛的方案——不過，這一方案目前并不適用于降價問題。

茍姓工作人員透露道“：特斯拉降價后，很多車主不僅在價格上受到損失，特別是當人人都能買的起特斯拉后，開特斯拉代表的某種意義也消失了，這對之前一部分老車主也是有影響的。”

針對國內車主在特斯拉各個直營店進行的維權行為，上海錦天城律師事務所段兆琪律師表示，車主們的行為其實并不理智，買賣合同當時怎么簽訂的就怎么履行，不能像房子一樣降價了就不滿意，如果當時車主沒有特斯拉方面給的保價承諾，那么車主們所謂的維權行為其實是難以理解的，并且在法律訴訟上贏面也比較低。

2/降價降的是什么?

至于特斯拉為什么3月初在中國進行如此大力度的降價行為，官方并沒有給出明確答復，在上述接受鋅刻度采訪的特斯拉門店工作人員看來，此次降價主要是受Model3車型在國內開始交付的影響。

2月22日，Model3在國內正式開始交付，這臺被譽為有史以來最受歡迎的電動汽車在去年5月和6月，銷量均超過6000輛，并且根據InsideEVs數據顯示，去年12月售出超過的兩萬輛Model3。茍姓工作人員表示，在產能擴大面前，零部件價格相對降低，特斯拉的整體成本也降低，由此特斯拉將降低的成本反饋給車主，也就是相當于Model3車型將所有車型的售價拉了下來。

“Model3自面世以來就定位為所有人都買得起的特斯拉汽車，而最新特斯拉車型ModelY將在本月的14號發布，起售價也僅僅38500美元(約25.8萬人民幣)起，只比剛推出的“廉價版”Model3售價貴幾千美元，”國內資深汽車媒體人姜偉表示，再加上關稅等因素，新推出的ModelY在國內的售價可能不到30萬。

不過，特斯拉價格斷崖式下滑的同時，也引發了特斯拉股票的下降，在宣布降價的當天，特斯拉股票跌去了4%，截止3月4日，特斯拉股票跌破300美元。而此前特斯拉在2018年最后兩個季度實現了營收。

特斯拉

特斯拉營收表

2018年特斯拉在第三季度實現68.24億美元的營收，并且成功實現15年來的第三次盈利，凈利潤在2.55億美元，在去年第四季度同樣實現2.1億美元盈利，而Model3更是成為爆款車型，總出貨量高達145846輛。

特斯拉

特斯拉股票下跌

但降低價格后，特斯拉股票持續下降，雖然市值直接損失接近40億美元，依然阻止不了馬斯克對中國的市場布局，事實上，特斯拉對中國這一潛力巨大的新能源汽車市場內的布局在去年就已經顯現端倪。

3/國產電動車還會有活路么?

在全球最大的新能源汽車市場，特斯拉去年一整年在中國的營收僅為10.65億美元，10月份在中國僅賣出211輛特斯拉汽車，并且7～9月在華銷量下滑了37%，對特斯拉來說，面對潛力巨大的中國市場似乎有些水土不服。

于是從2019年開始，特斯拉決定加速實現國產化，在上海建立特斯拉工廠專門為中國消費者服務，其規模完全超過了美國工廠。雖然只生產入門級電動汽車Model3，但其不到30萬的售價加上特斯拉的招牌，試圖以此，吸引更多的潛在消費者。

不僅如此，為了加快適應中國市場，特斯拉在今年2月份推出的“關閉線下門店”政策并不適用于國內。據國內特斯拉直營店工作人員向鋅刻度透露，關閉線下門店只針對于北美市場，面對中國市場不僅不關閉線下門店，反而還會持續性的在昆明等地區增加線下門店的開張數量。

對此，一位不愿透露姓名的特斯拉工作人員表示，增加線下門店，是因為中國消費者的購車習慣是需要進行試駕以及實際接觸到汽車，馬斯克此舉是為了迎合中國消費者的口味。

與此同時，特斯拉在新能源汽車行業的強勢推進，帶來了中國新能源汽車行業的震動。理想制造創始人李想就在微博上呼吁國內新勢力造車汽車團結一致，并稱“特斯拉已經打到家門口，如果繼續以60等速共嗨(60等速是指汽車在關閉所有的電氣設備之后，以最經濟的模式行駛能夠得到的最為理想化的續航里程數據)，好日子就快要結束了。”

特斯拉

李想微博頁面

目前，國內新勢力造車品牌中，只有蔚來汽車ES8在2018年全年銷量超過1.1萬輛，而威馬汽車僅為3844輛，不足蔚來的三分一，只是特斯拉Model3的百分之二左右。并且特斯拉在上海實現Model3的國產后，將免除15%的關稅，預計首次產量將達到2萬輛。

因此，一個在人們心目中50萬元起步的奢侈品牌，突然大幅降價增量，這對于中國新能源汽車市場侵入無疑是致命的。

“特斯拉國產后要真是25萬元起，我也要硬上。”比如，在有“直男聚集地”之稱的虎撲，諸多網友紛紛表示“貸款硬上、強提特斯拉”。

此外，更多的是對國產電動車未來的擔心。“僅僅是自動駕駛這一項，就夠國產電動車喝一壺了。”虎撲網友“史瓦西黑洞”如此表示。

“對于國產自主研發的電動車而言，影響將是多方面的，一方面將是跟隨特斯拉的步伐降價，另一方面還得延長保修，增加配置，不然不好賣。”一位汽車市場觀察人士對鋅刻度記者稱。

不僅如此，在新勢力造車品牌中，蔚來汽車是唯一一家上市公司(NYSE:NIO)，但目前仍然處于虧損狀態，根據2018年第三季度財報顯示，第三季度蔚來凈虧損超過28億元，比2018年第二季度虧損擴大了56%。并且，蔚來汽車依然采用江淮代工廠的代工模式，其自建能力遠不及在美國以及中國都采用自建模式的特斯拉汽車。

在小鵬汽車創始人何小鵬看來，2019年將會是將會是國內新勢力造車的生死之年。特斯拉價格下降引發的多米諾骨牌效應不僅將中國市場產生巨大影響，對全球整個新能源汽車行業都將帶來新一輪的變化。

只是，在更多消費者看來，市場經濟體制下，有更多更好的新能源汽車可以選擇，才是最大的訴求。

“有競爭才有發展，手機市場可以作為參考，當初iPhone推出時，也曾有類似的聲音。”上述汽車市場行業觀察人士對鋅刻度記者表示，在中國自動駕駛法律還不允許情況下，國產電動車也并非沒有活路。

“而且，從低續航丐中丐Model3的配置來看，其配置、內飾等真不一定趕得上國產電動車。”上述觀察人士稱，特斯拉降價后，入手的門檻低了，身份象征也會降低，用戶多了大家也就會發現特斯拉也沒那么神奇。很多不符合中國用戶的缺點也會被廣泛討論，比如空間、內飾、維修保養費用等等。“國產品牌的優點一向就是更了解國人需求，引入外部競爭從長遠看不是什么壞事。”