續(xù)航里程是我們關(guān)注電動(dòng)汽車的關(guān)鍵衡量指標(biāo)之一。續(xù)航里程越長(zhǎng)，電動(dòng)汽車也就更實(shí)用。傳統(tǒng)上，由于電池組體積較大，續(xù)航里程較長(zhǎng)，而汽車成本更高;但如今每千瓦時(shí)成本的下降意味著，配備大電池組的新車與配備小電池組的舊車成本相同。汽車買家必須知道電動(dòng)汽車是否有足夠的續(xù)航里程到達(dá)他們的辦公室、購(gòu)物中心，或者城市周邊地區(qū)的親戚家。換句話說(shuō)，我們需要一個(gè)可靠的電動(dòng)汽車行駛里程估算，同樣，我們需要了解是在什么樣的標(biāo)準(zhǔn)下估算的，從而可以得知哪些電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程有“水分”。

關(guān)于電動(dòng)汽車的里程范圍，說(shuō)得比較多的有WLTP工況，美國(guó)EPA工況，歐盟NEDC工況，日本JC08工況(影響汽車?yán)m(xù)航里程的因素有很多，例如電池的使用狀況、交通路況與氣候、駕駛習(xí)慣以及是否開(kāi)空調(diào)等，這些因素專業(yè)術(shù)語(yǔ)稱之為“工況”)。WLTP為全球統(tǒng)一輕型汽車測(cè)試規(guī)程，由WLTC循環(huán)和測(cè)試規(guī)程兩大部分組成，WLTC測(cè)試循環(huán)分為低速、中速、高速與超高速四部分;EPA是全球最嚴(yán)格的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，所測(cè)試的項(xiàng)目、內(nèi)容強(qiáng)度和細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)之多;針對(duì)純電續(xù)航里程測(cè)試，NEDC與EPA的續(xù)航測(cè)試結(jié)果差距在10-15%左右;JC08僅在日本地區(qū)，全球的主流測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)以EPA和NEDC為主。目前國(guó)內(nèi)的工況標(biāo)準(zhǔn)基本上是參考NEDC標(biāo)準(zhǔn)制定。

EPA如何評(píng)估電動(dòng)汽車的行駛里程?

想要購(gòu)買電動(dòng)汽車的人在很大程度上依賴于EPA(美國(guó)環(huán)保署)對(duì)該車型的評(píng)級(jí)。里程范圍尤其重要。盡管它是在實(shí)驗(yàn)室中計(jì)算出來(lái)的，而且可能無(wú)法反映現(xiàn)實(shí)世界中一個(gè)真正的司機(jī)能走多遠(yuǎn)，但它仍然提供了一個(gè)有用的衡量標(biāo)準(zhǔn)，讓消費(fèi)者能夠?qū)⒁惠v電動(dòng)汽車與另一輛進(jìn)行比較。

續(xù)航里程是每輛新車廠商標(biāo)牌上必定出現(xiàn)的信息之一。廠商標(biāo)牌價(jià)(MSRP)以俄克拉荷馬州參議員Monroney命名，他于1958年提出立法，要求制造商披露其汽車價(jià)格。從那以后，廠商標(biāo)牌增加了許多對(duì)購(gòu)物者來(lái)說(shuō)很重要的其它信息。

那么EPA如何得出電動(dòng)車?yán)锍虜?shù)字的呢?根據(jù)MyEV.com，每輛電動(dòng)汽車都充滿電，然后在室內(nèi)放置一夜。第二天，再把這輛電動(dòng)車放在一個(gè)測(cè)功機(jī)上，這是一種汽車跑步機(jī)。然后通過(guò)一套模擬城市或高速公路的駕駛標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)。

城市循環(huán)模擬了典型的高峰時(shí)段通勤，有許多停車和開(kāi)車以及堵車時(shí)段。高速公路協(xié)議模擬在鄉(xiāng)村道路和州際高速公路上行駛，沿途沒(méi)有任何停靠點(diǎn)。當(dāng)測(cè)試車的電池耗盡時(shí)，再將其充電到100%狀態(tài)，并且仔細(xì)測(cè)量所需的充電時(shí)間。EPA使用的公式相當(dāng)于一加侖汽油的能量等于33.705千瓦時(shí)的電力，計(jì)算出的MPGe是衡量一輛汽車效率的一種方法。

比如，現(xiàn)代在城市駕駛中獲得150MPGe的評(píng)級(jí)，在高速公路上獲得122MPGe。特斯拉Model3長(zhǎng)續(xù)航版136MPGe城市，123MPGe高速公路。為了進(jìn)行比較，雪佛蘭Bolt被評(píng)為128MPGe城市和110MPGe高速公路。城市/高速公路的綜合評(píng)級(jí)是一個(gè)加權(quán)平均值，其中城市數(shù)量占55%，高速公路數(shù)量占45%。

電動(dòng)汽車的廠商標(biāo)牌還列出了行駛100英里需要多少千瓦時(shí)的電力。EPA表示，這個(gè)數(shù)字實(shí)際上是比較電動(dòng)汽車的一種更準(zhǔn)確方式。

重要的是要記住，廠商標(biāo)牌上顯示的所有信息都是在嚴(yán)格控制的測(cè)試條件下得出的，可能與你在現(xiàn)實(shí)世界中的體驗(yàn)有出入。進(jìn)行測(cè)試的實(shí)驗(yàn)室有控制溫度和濕度。電池在寒冷和炎熱條件下效率較低。更高的速度需要更多的能量，如果你在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間一80英里/小時(shí)行駛，那么行駛里程將明顯小于測(cè)試車的高速公路等級(jí)。

此外，由于測(cè)試是在室內(nèi)進(jìn)行的，因此高速公路測(cè)試協(xié)議消除了抗風(fēng)的影響，進(jìn)一步影響了結(jié)果。它也不使用加熱器或空調(diào)，只需駕駛員在車上進(jìn)行。所有這些因素都會(huì)顯著縮小里程范圍，因此不要指望你的實(shí)際體驗(yàn)與測(cè)試得出的數(shù)據(jù)相同。

電動(dòng)汽車的廠商標(biāo)牌包含對(duì)買家來(lái)說(shuō)非常重要的兩個(gè)信息。首先是一年內(nèi)行駛15,000英里所需的電力估算成本。然后將該信息與傳統(tǒng)汽車5年的估計(jì)燃料成本進(jìn)行比較，得出的金額反映了車主在這段時(shí)間內(nèi)可以節(jié)省多少錢。通常它是一個(gè)非常重要的數(shù)字。

此外，在電動(dòng)汽車廠商標(biāo)牌上，右下角都會(huì)有一個(gè)二維碼，用智能手機(jī)掃描后，進(jìn)入一個(gè)網(wǎng)站，輸入相應(yīng)個(gè)人駕駛習(xí)慣信息后，能更好地估計(jì)能源消耗與成本。

NEDC

NEDC來(lái)自于新歐洲駕駛循環(huán)，但問(wèn)題是，它并不是那么新，事實(shí)上，正確的形容詞已經(jīng)過(guò)時(shí)了。NEDC設(shè)計(jì)于上世紀(jì)80年代，1990年被采用，最后一次更新是在1997年，其目標(biāo)是復(fù)制汽車在歐洲的典型使用方式。

為了說(shuō)明這一點(diǎn)，NEDC依賴于四個(gè)重復(fù)的城市駕駛循環(huán)(UDC，在城市駕駛循環(huán)中稱為ECE-15)和一個(gè)城外駕駛循環(huán)(EUDC，用于城市外駕駛循環(huán))。問(wèn)題是，它們都是在實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行的。我們會(huì)在室內(nèi)開(kāi)車嗎?不，我們不會(huì)!我們一般在開(kāi)闊的道路上或城市周圍開(kāi)車。

最初，NEDC只適用于汽油動(dòng)力汽車，但它也成為估算柴油汽車、混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車耗電量的首選工具。

NEDC最大的缺陷在于，它傾向理論驅(qū)動(dòng)和它炮制出來(lái)的不切實(shí)際的數(shù)字。NEDC的油耗評(píng)級(jí)在現(xiàn)實(shí)交通中幾乎是不可能實(shí)現(xiàn)的，大多數(shù)批評(píng)聲都來(lái)自于此。

WLTP

為了應(yīng)對(duì)NEDC的日益邊緣化，在UNECE(聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì))的框架下開(kāi)發(fā)了一項(xiàng)新措施WLTP，以在全球范圍內(nèi)提供統(tǒng)一和更現(xiàn)實(shí)的測(cè)試條件。WLTP于2017年9月1日推出。

WLTP代表全球統(tǒng)一的輕型車輛測(cè)試程序。該程序測(cè)試周期較長(zhǎng)，與更多的加速度和剎車情況、更高速度和更短時(shí)間花停頓。此外，可選設(shè)備還考慮了重量、空氣動(dòng)力學(xué)和功耗。

雖然WLTP還只是一個(gè)實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，但與NEDC不同的是，它使用的是通過(guò)調(diào)查等方式從世界各地收集的真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)。它由四個(gè)部分組成，每個(gè)部分都有自己規(guī)定的平均速度：低速、中速、高速和超高速。隨后，每個(gè)部分被分成幾個(gè)駕駛場(chǎng)景，比如停車、剎車或加速。聽(tīng)起來(lái)更像現(xiàn)實(shí)生活中的駕駛。