據(jù)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，去年新能源汽車(chē)的逆勢(shì)增長(zhǎng)，讓行業(yè)的發(fā)展備受關(guān)注，而隨著產(chǎn)業(yè)的延伸，其背后還有一個(gè)百億市場(chǎng)正在啟動(dòng)，那就是對(duì)汽車(chē)動(dòng)力電池的回收。按照早期電動(dòng)汽車(chē)電池使用壽命普遍為5年左右，目前最早上市的新能源汽車(chē)，其動(dòng)力電池已經(jīng)處在“退役”期之內(nèi)。

有分析認(rèn)為，2018-2020年三年間，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬(wàn)-20萬(wàn)噸，并在此后呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，退役電池回收利用產(chǎn)業(yè)有望超過(guò)百億規(guī)模。專(zhuān)家表示，產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展也將有利于避免環(huán)境污染，提升產(chǎn)業(yè)價(jià)值。

2015年是新能源汽車(chē)發(fā)展快車(chē)道的起點(diǎn)。來(lái)自汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2014年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量?jī)H有7.5萬(wàn)輛左右，而一年后，這兩個(gè)數(shù)字就雙雙突破33萬(wàn)輛，隨后2016年到2018年，新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)持續(xù)超過(guò)50%，使得我國(guó)新能源汽車(chē)的累計(jì)產(chǎn)量超過(guò)280萬(wàn)輛，其動(dòng)力蓄電池累計(jì)配套量超過(guò)90萬(wàn)噸。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌曾表示，這些使用幾年后必須退役的動(dòng)力電池，利用好是有價(jià)值的資源，處理不好則可能變成環(huán)境污染的風(fēng)險(xiǎn)，逐漸凸顯的電池回收利用問(wèn)題不容忽視。

辛國(guó)斌指出：“據(jù)估算，到2020年后動(dòng)力蓄電池將逐步進(jìn)入規(guī)模化退役期。動(dòng)力蓄電池退役后，如處置不當(dāng)，隨意丟棄，一方面會(huì)給社會(huì)帶來(lái)環(huán)境影響和安全隱患，另一方面也會(huì)造成資源的浪費(fèi)。要推動(dòng)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)資源化、規(guī)模化、高值化發(fā)展，突破一批快速檢測(cè)、分選重組、殘值評(píng)估、綜合利用等方面關(guān)鍵共性技術(shù)和裝備。”

一般來(lái)說(shuō)，動(dòng)力蓄電池容量衰減到80%以下時(shí)，車(chē)輛可能已經(jīng)無(wú)法正常行駛，但電池的能量殘余仍可應(yīng)用在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電等其他領(lǐng)域，其中含有的鎳、鉻等重金屬也仍可進(jìn)行收集利用。

去年一月，工業(yè)和信息化部等部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立動(dòng)力蓄電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車(chē)使用及報(bào)廢后產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池；隨后同年又發(fā)布了《新能源汽力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，要求建立動(dòng)力蓄電池溯源管理平臺(tái)，對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過(guò)程進(jìn)行信息采集。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司數(shù)據(jù)資源中心副主任陳平說(shuō)，電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)、梯次利用企業(yè)和再生利用企業(yè)必須在回收利用各環(huán)節(jié)履行好相關(guān)責(zé)任。他表示：“當(dāng)電池包隨著新能源汽車(chē)的報(bào)廢而退役時(shí)，我們可以追蹤到該包何時(shí)退役，退役后進(jìn)入了梯次環(huán)節(jié)還是最終的拆解再生。這樣一來(lái)，通過(guò)全流程分析，我們可以掌握每一個(gè)電池包全生命周期的物質(zhì)流向，并可以對(duì)各環(huán)節(jié)涉及的相關(guān)企業(yè)主體的責(zé)任落實(shí)情況進(jìn)行監(jiān)督。”

這也意味著，對(duì)于新能源汽車(chē)車(chē)企來(lái)說(shuō)，要想車(chē)賣(mài)得好，首先要解決的就是電池回收問(wèn)題。毛大志所在的深圳某車(chē)企目前已有兩批新能源汽車(chē)電池退役，今年還有500輛以上的車(chē)輛電池進(jìn)入報(bào)廢階段，為了確保報(bào)廢電池的合理利用處理，他們選擇和有資質(zhì)的電池梯次利用企業(yè)進(jìn)行合作。他說(shuō)：“我們的電池返回廠家是沒(méi)有利潤(rùn)的，但是現(xiàn)在能做梯次利用，電池的價(jià)值就發(fā)揮了，就能有一定的收益。對(duì)于客戶(hù)來(lái)說(shuō)，整車(chē)的成本會(huì)有所降低。”

今年二月，工信部發(fā)布的《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告》顯示，目前我國(guó)動(dòng)力蓄電池累計(jì)配套量超過(guò)131GWh；“十城千輛工程”推廣期間生產(chǎn)的新能源汽車(chē)已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)入退役期；到2020年，我國(guó)退役電池累計(jì)約為25GWh。退役電池將主要集中在新能源汽車(chē)保有量較大的京津冀、長(zhǎng)三角及珠三角地區(qū)。目前在湖北、湖南、廣東、浙江等退役電池產(chǎn)生量較多地區(qū)，電池回收利用產(chǎn)業(yè)已有一定規(guī)模，部分梯次利用企業(yè)的回收率已達(dá)到99%，市場(chǎng)產(chǎn)值有望繼續(xù)快速攀升。