新能源汽車想要降低價(jià)格以獲得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，就不得不在電池上想辦法，可以說(shuō)誰(shuí)掌握了電池，誰(shuí)就掌握了新能源汽車。所以，利用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)電解質(zhì)也許會(huì)是從本質(zhì)上提升鋰電池性能的便捷路徑。詳情一起來(lái)了解。

近日，北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室、中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)車輛專業(yè)委員會(huì)委員在第六屆中國(guó)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會(huì)上表示，固態(tài)電池不僅會(huì)使電動(dòng)汽車充電時(shí)間短，而且還會(huì)提升續(xù)航里程長(zhǎng)，這符合新能源電池的發(fā)展趨勢(shì)，或?qū)⒊蔀橄乱粋€(gè)行業(yè)風(fēng)口。

據(jù)悉，目前市場(chǎng)中應(yīng)用的鋰電池能量密度為200Wh/kg，如果采用固態(tài)電解質(zhì)，鋰電池能量密度基本可達(dá)300——400Wh/kg，幾乎翻了一番。相比液態(tài)電池，相同容量的電池組，固態(tài)電解質(zhì)電池相對(duì)較輕。

而且，固態(tài)電還能大大提升了電池的循環(huán)性和使用壽命，理想情況下其循環(huán)性能可以達(dá)到45000次左右。

一直以來(lái)，新能源汽車電池頻發(fā)事故說(shuō)明了其還有非常大的改進(jìn)空間。

由于液態(tài)電解質(zhì)中含有易燃的有機(jī)溶液，發(fā)生短路溫度驟升時(shí)容易發(fā)生燃燒和爆炸，需要安裝抗溫升和防短路的安全裝置結(jié)構(gòu)。而固態(tài)電解質(zhì)不可燃、無(wú)腐蝕、不揮發(fā)、不存在漏液?jiǎn)栴}，也克服了鋰枝晶現(xiàn)象，因而全固態(tài)電池具有極高安全性。

當(dāng)然，固態(tài)電解質(zhì)擁有更優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也存在一定的缺點(diǎn)，這也是目前固態(tài)電池止步于商業(yè)化的主要原因。

基于以上固態(tài)電池當(dāng)前需要解決讓電池的壽命、安全性以及成本之間實(shí)現(xiàn)最佳平衡。從實(shí)驗(yàn)室走向產(chǎn)業(yè)化還需要一定時(shí)間，真正實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)預(yù)計(jì)在2020年以后，而大規(guī)模應(yīng)用則需要更長(zhǎng)的時(shí)間。

作為動(dòng)力電池下一代技術(shù)方向，固態(tài)電池能夠極大的改善動(dòng)力電池安全性及提升能量密度，要積極支持固態(tài)電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，讓鋰電池產(chǎn)業(yè)從跟跑到領(lǐng)跑，促進(jìn)電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用。

目前，日韓、美國(guó)、歐洲等多個(gè)國(guó)家都已經(jīng)開始布局固態(tài)電池，但基本還處于小容量樣品電芯階段。

而我國(guó)也已經(jīng)有十余家研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)對(duì)固態(tài)電池展開研究。國(guó)內(nèi)外主流的技術(shù)方向有聚合物固態(tài)電池、薄膜固態(tài)電池、硫化物電解質(zhì)基固態(tài)電池等。