在前面兩期的文章中，我們對三電技術中的電機、電控進行了科普分析，但對于很多人來說，電池是更被關注的一個部位。純電動車能夠運行、工作，電池是唯一的動力來源，重要性自然不言而喻。

固態硬盤后又有固態電池？1分鐘充進800km續航值得期待

雖然與電機、電控的配合決定了上限，但續航里程的下限一定是由電池來決定的。所以今天我們就來聊一聊新能源的電池技術。

目前市場上最常見的電池主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，另外也有鈷酸鋰電池和鎳氫電池等種類，但整體的使用比例還是前兩種比較多一些。

磷酸鐵鋰電池是用酸磷鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，磷酸鐵鋰電池的優點就是安全性非常高，非常穩定，不管是高溫還是撞擊，都不會發生爆炸，但是缺點也很明顯，就是能量密度低，電量相同的情況下需要更多的空間和重量，對于注重空間和油耗的私家車來說，磷酸鐵鋰電池顯然不是好的歸宿。

三元鋰電池，是指正極材料為鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰電池。優點是容量密度大，續航能力超強，缺點是安全性比較差，但是優于鈷酸鋰電池，所以被大規模采用，漸漸成為市場主流。

三元鋰電池的使用壽命總體來說還算不錯，另外工信部、科技部、財政部、發改委四部聯合，在2016年的時候就出了相關政策：規定要求乘用車生產廠家對電池、電機等核心部件，提供8年或者12萬公里以上的質保。

但目前新能源電池存在的最大問題是續航能力。2018年的新能源車型雖然在續航方面有了一定的進步，主銷車型的工況續航里程可以達到300公里以上，雖然比以前普遍200多公里的成績有所提高，但這還遠遠不夠。

同時，電池的實用性也不被看好。由于新能源電池由于是通過化學反應來儲電，所以受到溫度的影響很嚴重。尤其在北方地區的冬季，電動汽車的續航能力會大打折扣。所以在北方地區，新能源汽車的銷量并不是很樂觀。

而為了增加續航里程，增加電池組是最簡單直接的辦法，至少可以增加儲電能力。但是一味的增加還是有安全隱患的，最重要的表現就是容易發生過熱自燃現象。

如今不管是比亞迪還是特斯拉，用的都是這種暴力增加電池組的辦法來提升續航里程。但這樣的做法注定是不長久的，真正制約了電池技術發展的是電池密度。

目前看起來比較靠譜的方案是固態鋰電池，固態鋰電池顧名思義就是不再使用液態的電解液，采用固態電解質，其能力密度遠超現在的主流的鋰電池，這意味著純電動車型更高、甚至達到節能型汽油車的續航里程，并且充電效率相比現階段也有著質的飛躍，據悉裝備固態電池的電動車，最理想化的充電速度可達到1分鐘增加800公里，這可以說是新能源車的最佳核心部件。

但這一切依舊處在研發試驗階段，根據消息顯示到2030年才能將這項研發成果落地、在新能源車領域廣泛普及……

就目前來說，購買新能源車型時其實并沒有必要把目光全部集中在電池上，因為技術的限制讓各個廠家的電池水平沒有拉開多么大的差距，而前面兩期我們提到的電機、電控技術其實更能把現有的電池能力完全發揮出來。

至少在電池密度取得突破或是有新的能源形勢出現之前，純電動并不能完全取代掉燃油車的存在。